试驾几何C，续航里程达到550km，仅需7秒即可破百！

[车友头条-车友号-电动湃]  

“此刻我怎么可以输给你 所以我每一个都选C 就用最轻轻松松的一笔 毁掉你所有的问题 都选C 都选C 都选C~~~”这首从电影《缝纫机乐队》走出的歌曲成为了湃客此次在平潭岛参加试驾活动的BGM，时刻环绕在耳边。不过在这首足够“噪”的摇滚乐陪伴下，湃客这次试驾的主角却是一台安静的电动车——几何C。

作为几何品牌的首款SUV，几何C在8月7日正式上市，共推出了5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。而湃客本次试驾的车型正是顶配的2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro。

试驾的一大重点自然在于车辆动力如何，几何C在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，动力参数相当抢眼。官方数据显示几何C长续航版破百仅需7秒，如果是整备质量更轻的标准续航版车型，百公里加速时间可以再缩减0.1秒。

几何C一共提供了三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式相当于一般意义的Normal模式，在ECO模式下车辆的动力输出较为平顺，比较适合日常驾驶。

而在SPORT模式下，几何C丝毫不会吝啬自己的动力，踩下“地板电”就可以感受到明显的推背感。另外，由于纯电动车在起步瞬间即可输出最大扭矩，因此大多数电动车0-50km/h的动力表现基本都不会令驾驶者失望。但50km/h就是一个分水岭，一些纯电动车在50km/h之后动力输出便开始略显疲软。而几何C的中后段加速能力依然值得肯定，即便是高速超车也不会有太大压力。

如果电量较低的话，可以打开ECO+模式，几何C的动力输出会被限制，并且会降低空调功率，从而为车辆提供更长的续航里程。

几何C的动能回收力度同样有三级可调，分为低中高。当调节至低时，日常驾驶几乎察觉不到动能回收的过程；调节至中时，动能回收力度会有所增加，松开电门踏板后就会感到车辆在减速；调节至高时，此时几何C的动能回收力度是相当强的，用习惯之后能够采用单踏板来控制车速。湃客要夸奖的是，几何C的动能回收力度在松开电门后是逐渐加强的，因此刚松开电门时其会保持1-2秒滑行状态，避免了突兀的拖曳感。