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试驾RDX A-Spec运动款|动静皆宜,行走的性能美学
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试驾RDX A-Spec运动款|动静皆宜,行走的性能美学

2020年09月16日 15:50
来源:1号车盟

[车友头条-车友号-1号车盟]  

Acura源于拉丁语中的“Accuracy”,意为“精确”,品牌标志则是一个用于工程测量的卡钳形象,两者都象征着讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念,正是基于此品牌理念,才能使Acura创立之初就在北美市场获得巨大的成功。

1990年,Acura发布了世界上第一部全铝制造的汽车NSX,NSX一经推出就轰动了整个北美市场,还被誉为是“史上最好的跑车”。这为Acura豪华品牌的形象中注入了运动基因,并为后面运动车型的开发奠定了扎实的基础。

近日上市的RDX A-Spec运动款的设计灵感便源自传奇超跑NSX,其整车运动感官冲击强烈,能够轻易调动起驾驶者的驾驭激情。但它的性能魅力并不浮于表面,开起来才会知道,RDX A-Spec运动款对于运动与豪华的诠释绝对是表里如一的。

9月14日,“梦回派克峰”广汽Acura RDX A-Spec运动款全国媒体试驾会在天门山举行,一次次极限驾驭,让我对这款车的性能内核以及性能美学有了更深层次的了解。

以运动型格,演绎豪华本色

纵观整个车市,能单纯以强烈的运动感彰显其豪华本色的车型并不多见,而RDX A-Spec运动款便是凤毛麟角中的一个代表。

它在普通款的基础上结合了Acura品牌的Acura Precision Concept理念,并汲取了NSX的设计精髓,在动感气息的营造上先人一步。具体来看,前脸部分采用了亮黑色的钻石形前进气格栅,中网内部格栅采用了菱形点阵的排列方式,从车标处向两边扩散,进一步拉伸了前脸的视觉宽度。

两侧造型相当犀利的Jewel Eye®矩阵式大灯搭配经过黑化处理且棱角分明的前包围,在视觉观感上极具攻击性。

来到车身的侧面,可以看到RDX A-Spec运动款巧妙地运用多腰线设计,勾勒出硬朗且富有力量感的侧面轮廓。而为了突出其运动款的特点,Acura品牌将RDX A-Spec运动款的车窗边框、车顶行李架、车门把手以及轮毂都进行了黑化处理。其中最值得一提的,莫过于这19英寸的亮黑色多幅式轮毂了,它与体量感饱满的型面相得益彰,强化了整车的运动化气质。

同时我们也可以看到RDX A-Spec运动款车身比例协调,它的长宽高分别为4752/1926/1668mm,轴距为2750mm,优异的车身尺寸较好地彰显出了属于豪华中型SUV的强大气场。

值得一提的是,在前翼子板处,RDX A-Spec运动款还拥有独特的A-Spec徽标,彰显身份的同时,也颇具个性味道。

绕至尾部,RDX A-Spec运动款的尾部造型同样营造出飒爽的运动格调。首先回旋镖造型的分体式尾灯显得十分亮眼,内部采用多颗LED光源进行点缀,赋予尾部较为惊艳的视觉感受。同时,双边双出的排气布局直接拔高了整个尾部的运动化气质,专属的A-Spec尾标和SH-AWD四驱标识则在向人暗示其在操控方面的过人之处。

以细腻质感,彰显不俗格调

进入车内我们可以看到,RDX A-Spec运动款整体的内饰设计与普通款相差不大,依旧是我们熟悉的Acura品牌风格,只是在细节之处做了些许改变用来提升车内的质感。

具体来看,RDX A-Spec运动款并没有采用当下流行的全液晶仪表盘,而是采用了机械指针式仪表盘,并且可根据个性选择不同的颜色。在看惯了液晶仪表盘后,我反而觉得RDX A-Spec运动款的机械指针式仪表盘更加简洁与纯粹,与其运动格调相契合。

而在仪表台上方则配有HUD抬头显示功能,它能与中控台上的10.2英寸悬浮式中控屏进行联动,拥有包含导航语音识别以及转弯提示的映射功能,让我在驾驶时更能专注于行驶路况。

三幅式运动方向盘则采用了黑色真皮包裹和红色缝线点缀,并进行了打孔处理,整体握感非常舒适,并且在方向盘上还有其独有的A-Spec印记,与迎宾踏板上的A-Spec徽标互相呼应。

它所采用的段落式按键换挡,操作起来很简便,设计也很讨巧,上方的Dynamic-Mode驾驶模式选择旋钮在切换驾驶模式时的阻尼感反馈亦相当不错。

此外,RDX A-Spec运动款还在副驾驶位置使用了Alcantara翻毛皮材质进行点缀,看起来很有质感,摸起来更是细腻精致,这项设计体现出了RDX A-Spec运动款对于细节的考究。

从外观和内饰的设计来看,RDX A-Spec运动款都演绎出了性能美学的魅力,这也让我更期待它的上路表现。

以极致驾控,绽放性能魅力

我所试驾的车型为钻享·A-Spec运动款SH-AWD,它搭载了一台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195千瓦,峰值扭矩为380牛米,匹配一台纵向尺寸仅为375mm的横置10AT行星齿轮变速箱,这一套黄金动力组合能够输出同级最强动力,光从动力数据上看,我已经跃跃欲试了。

本次试驾线路从禾田居度假酒店出发,途经黄龙洞景区,最终到达天门山,而后再返回禾田居度假酒店,总路程约为166公里,行驶时长约为4小时50分钟。

从禾田居度假酒店到黄龙洞景区的这段路程都是快速公路,RDX A-Spec运动款领先同级的动力总成刚好在这条路上得到了充分的展现,起步的时候可以明显感受到这台2.0T发动机的动力储备还是非常充足的,而且油门踏板的灵敏度也很高,只要我轻点油门踏板,就能获得很及时的动力反馈,我继续向下深踩油门,这时候的动力表现来得比较线性均匀,涡轮的迟滞感也明显减少了。

我并不满足于此,因为我知道运动+模式下的RDX A-Spec运动款才发挥出它真正的实力,所以我将舒适模式切换为运动+模式,一脚油门下去,伴随着转速表指针迅速上升,推背感也如期而至,在转速达到2500转后,这时候在车内能够听到比较浑厚的发动机轰鸣声,让我忍不住想继续大力踩下油门踏板。与此同时,油门踏板也变得更加灵敏,整个提速过程没有丝毫的拖泥带水。

澎湃的加速体验与其搭载的10AT行星齿轮变速箱分不开,这台10AT变速箱具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点,在我深踩油门踏板的同时,变速箱便可连降4挡,实现瞬间加速,使RDX A-Spec运动款一直保持在最佳状态。

RDX A-Spec运动款在NVH方面表现同样不俗,其增加了15%的整体车身隔音降噪区域,Acoustic Glass隔音玻璃、隔音棉等消音材质的使用都有效减少了车辆行驶过程中胎噪以及风噪对舒适度的影响。

一转眼就来到了有“通天大道”之称的天门山99道弯,大道两侧绝壁千仞,空谷幽深,180度急弯此消彼长,惊险万分,十分考验车辆的操控性能和驾驶员的驾驶技术。

但这难不倒RDX A-Spec运动款,得益于SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统,它在此路段显得从容不迫,这套四驱系统不同于其他品牌的四驱系统,它能根据坡道倾斜的角度来智能分配前后轮的扭矩,前后扭矩分配最高可以达到90%:10%,后轮扭矩分配最高可达70%,从而为驾驶者提供最佳的操控体验。

此外,RDX A-Spec运动款还配有动态扭矩矢量分配系统,它能通过主动加强横摆力矩,最大限度地发挥轮胎的牵引力,所以教练在以较高的速度连续过弯时,我坐在车辆的后排也能明显感觉到整个车身姿态维持得非常平稳,轮胎牢牢锁住地面,没有丝毫的侧倾表现。

底盘结构方面,RDX A-Spec运动款的表现还是比较出色的,前后双独立悬架在加上偏运动调校,使其在过弯时非常有韧性,能很好的稳住车身姿态。而在城市道路中,则变得非常紧致,在通过坑洼细碎路面时有较好的滤震效果。

除了出众的操控以外,RDX A-Spec运动款在科技配置上也是集众多黑科技为一身,它所搭载的新型IDS智能动力系统、Acura/ELS ®录音室监听级3D音响系统、Acura Watch™前瞻未来智能安全系统、豪华广角后视摄像显示系统等一系列配置,从安全性、便捷性、舒适性等维度提升我们的驾驶体验,让整个驾驶过程更为从容。

写在最后

经过此次试驾后,RDX A-Spec运动款无论是在外观设计还是动力操控上,都给我带来了不少的惊喜,相信这样一款兼具运动与豪华的SUV车型,能打破豪华市场传统观念与固有竞争格局,满足更多年轻人个性化的购车需求。

而对于整个广汽Acura品牌而言,RDX A-Spec运动版的推出,不仅进一步完善了A-Spec系列,而且将广汽Acura“以性能论豪华”的品牌主张精准地触达到细分市场,让消费者对于Acura的品牌内涵有一个更加深入的认知。(文/车友号 1号车盟)

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