一马经销商叫苦连连：日方实在太偏心，有点好货全给长马

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基数小降幅大，单月销量几欲跌破5000台的一汽马自达在某种意义上，市场热度已经低于严重边缘化的神龙汽车。

8月成联会数据显示，相比于长安马自达单月12314台销量，一汽马自达单月销量已经降至5013台，单月降幅高达26.3%，成为销量最小且下滑幅度最大的日系车企。

事实上，这已经不是一汽马自达的第一次下滑，对于市场而言由于产品少、更新换代速度慢，一汽马自达的下滑早已司空见惯。

过去多月销量下滑让一汽马自达与长安马自达销量差距不断增大，截止到今年8月份，长安马自达累计销量突破8万台，而一汽马自达只有5.2万台，两者销量差距近乎3万台。

而如果以如此销量来推进，一汽马自达今年销量大概率无法完成10万数据。

苦无新品已久的一汽马自达在今年仍然没有全新车型亮相，这意味着对于一汽马自达经销商来说，即便到了金九银十季，倘若没有全新车型登陆市场，那么最好的成绩就是稳住当下5000台上下的销量数据。

事实上，一汽马自达从来都困顿于产品，日方对一汽马自达的态度与长安马自达的态度截然不同，在老马六时代，一汽马自达产品数量就少于长安马自达，由于马自达本身车型少、车型定位不主流等原因，其与丰田、本田、日产几家日系企业在数据上无法直接抗衡。

而进入到新品时代的马自达虽然在产品上补齐短板，但很明显一汽马自达几乎6年不上新的动作，几乎将这一企业推向了悬崖边。

目前一汽马自达只有阿特兹与CX-4两款车型，虽然有定期小改款车型登陆市场，但很明显换汤不换药的本质在2020年无法吸引更多的用户群体，过去两年推进发布的新品又均数给到了长安马自达。

次世代昂克赛拉、全新马自达CX-8以及即将登场的CX-30，都与一汽马自达无缘。

对于经销商来说，多年没有新车型出现意味着运营难度史无前例的巨大，而又考虑到阿特兹与CX-4两款车型价格上的高门槛弊端，即便在消化用户情怀上， 一汽马自达也不如长安马自达拥有优势。