GTE模式令人疯狂 大众 PHEV 家族试驾体验

[车友头条-车友号-新出行]  在每月的插电混动车型排行榜中，大众 PHEV 的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，例如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动版本。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾 GTE、探岳 GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。对于大众的实力大家是有目共睹的。本次活动也有幸试驾了大众 PHEV 家族的这四款车型，试驾完后才真正明白了他们的硬实力。

途观L PHEV

帕萨特 PHEV

探岳 GTE

迈腾 GTE

P2 的混动架构到底有什么优势?

既然讲大众的 PHEV 车型，那么大众采用的 P2 混动结构那一定要提一提。目前大众在售的 PHEV 车型搭载的都是 P2 的混动架构，大众的混动系统里包括有电动机的 DQ400E 的 6 速湿式双离合变速器，以及一个 1.4T 的涡轮增压发动机与一个电机。有的朋友会存在疑问，为什么要搭载 P2 混动架构，大众的优势到底在哪里?

目前主流的混动车型根据电机位置的不同，能够分出 P0、P1、P2、P3、P4 五种混动架构。

P0:电机置于在发动机前端，通过皮带驱动 BSG 电机。

P1：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴。

P2：电机置于变速箱的输入端，可以单独驱动车轮。

P3：电机置于变速箱的输出段，可与发动机同源输出。

P4：电机置于后桥，可以独立输出。

大众 PHEV 车型上的电机位于发动机与变速箱之间，且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加了 C0 离合器，也有人称为 K0 离合器，以用于结合或分离发动机和电机。增加了 K0 离合器看似比较复杂，但实际上令整个空间更加紧凑，工作行程更短，从而传动效率更高。

在纯电模式下，K0 离合器是打开的状态，通过一个电机驱动驱动双离合变速器，发动机不会参与工作。在非纯电模式下，K1/K2 离合器则属于打开的状态，主要由发动机驱动。换挡逻辑顺畅，结构紧凑也自然成为这套混动系统的亮点所在，接下来我们就来体验以下驾驶时的感受。