恰如其分 测试保时捷Panamera GTS 4.0T
[车友头条-车友号-试驾测评] 其实在拿到这台2019款Panamera GTS Sport Turismo的时候,我觉得这件事相当吊诡。前不久新款Panamera已经上市了,这时候给个停产在售的老款试驾车还有意义吗?当然了,出于职业素养和好奇心,我并不抗拒对其进行测试。
玩笑归玩笑,2019款的Panamera GTS Sport Turismo实则是一个很特殊的车型。这台车是中期改款Panamera推出前,满足国Ⅵ排放标准中动力最强的Panamera。车系中的Panamera 4S、Panamera Turbo以及所有老款Panamera E-Hybrid都没有更新国Ⅵ排放标准。另一方面,新款Panamera GTS虽然也推出了,但并没有提供Sport Turismo的旅行版本,也就是说,它在某一个特殊的细分领域依旧是独一档的存在。
● 外观部分:
这台2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T(下文简称Panamera GTS ST)指导价为183万元,相比Panamera GTS贵了2.9万元。这个差价对于该级别车型的消费者而言不痛不痒,但对于旅行车爱好者而言,肯定会选择ST版本。
Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 183.00万Panamera GTS Sport Turismo 选装表 | |
配置 | 价格(元) |
胭脂红车身色 | 60100 |
胭脂红GTS内饰组件 | 39900 |
黑色门把手 | 3700 |
黑色外后视镜 | 6900 |
后轮转向系统 | 27600 |
21英寸Exclusive Design车轮 | 39700 |
PDLS PLUS动态照明系统升级版 | 24000 |
全景影像 | 11400 |
抬头显示 | 22600 |
并线辅助 | 12700 |
后排电动座椅 | 31800 |
胭脂红仪表盘 | 5300 |
胭脂红Sport Chrono计时器表盘 | 5300 |
总价 | 291000 |
保时捷车型或多或少都会进行选装,这台试驾车也是如此,选装件的总价超过了29万元,具体可以参见上表。在所有选装中,对驾驶体验和性能表现有影响的只有后桥转向系统和21英寸轮圈(原厂为20英寸)。Sport Chrono组件是GTS车型的原厂标配,外加前6后4活塞的制动系统,为之后优异的性能表现做好了铺垫。
相比普通版车型,Panamera GTS ST在前脸部分的差异主要集中车头下方,格栅尺寸更大,并且和中期改款的2021款Panamera GTS相比几乎也差不多,只是部分饰板的配色做出了些许改变。主动进气格栅在现在已经不是很新奇的配置了,作为一台注重性能表现的豪华大型车,它出现在Panamera GTS ST上并不意外。
作为标准轴距版的Panamera,它的车身尺寸在大型车中并不占优势,对后排空间有一定需求的消费者可以选择行政加长版,只不过在驾驶感受上总会有受到一定影响,我相信打算购买Panamera GTS的朋友一定不会太在意这点。
21英寸Exclusive Design轮圈需安装费用为3.97万元,配备了倍耐力P ZERO系列轮胎,规格为前275/35 ZR 21,后315/30 ZR21,选用的轮胎非常宽,甚至比不少超跑还要宽一些(比如法拉利F8,前轮245mm,后轮305mm)。
车尾是Sport Turismo与普通版车型最主要的外观差异,车顶延续至车尾的线条相当流畅。不过要说区别很大倒也未必,毕竟普通版车型的车尾视觉效果足够饱满。唯一比较可惜的是Panamera GTS车型那可以展开的折叠扰流板(尾翼)在Panamera GTS Sport Turismo车型上改为了较为单薄的顶翼,与Panamera Sport Turismo车型完全相同,算是有得必有失吧。
双边共四出的排气布局为原厂设定,这台车自带运动排气系统并不需要选装。打开阀门后的排气声浪会略微明显一些,但动静远不如911这类跑车,毕竟大型车多少会注重豪华感的营造,如果路上出现一台聒噪的Panamera实在是有些违和。
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