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车友锐评|哈弗H6有多风光、奇瑞瑞虎就有多没落
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车友锐评|哈弗H6有多风光、奇瑞瑞虎就有多没落

2020年09月03日 19:15
来源:车友头条
作者:贺重钢

[车友头条-原创]  2020年8月30日对于哈弗品牌来说是一个大日子,在这一天第三代哈弗H6正式上市,作为哈弗品牌的主销车型,H6的总销量已突破三百万辆。无论是在SUV细分市场还是整个中国汽车市场,H6都创造了诸多记录。

【第三代哈弗H6】

然而,获得如此成功的哈弗H6却并非国内SUV细分市场的开拓者,在第一代车型上市前5年,中国市场上的SUV领头羊还属于奇瑞。2005年3月22日,奇瑞瑞虎正式上市。在当年轿车品类表现强势,大部分中国消费者还不了解SUV为何物时,第一代瑞虎便以“NCV新概念轿车”的名号打开市场,也标志着奇瑞从“奇瑞轿车”发展成为能够生产多种车型的“奇瑞汽车”。

【奇瑞瑞虎NCV】

虽然当时的瑞虎还套着魔改丰田RAV4的外形,搭载着源自三菱的发动机,但这辆低价格、大空间、高底盘、有四驱的“新概念轿车”还是吸引了大量消费者的青睐。在当时自主品牌仅有大量低端产品、合资品牌还未放下身价,竞争尚不激烈的城市SUV细分市场策马扬鞭,收获订单无数。瑞虎也成为了奇瑞汽车继QQ和风云系列后,最为成功的产品之一。

随着时间推移,SUV热潮迅速席卷而来,几乎所有车企都将产品研发的重心倾斜给了这类产品。长城汽车几乎把所有资源都压在了SUV上,曾经跟奇瑞一样专注轿车领域的长安、吉利、比亚迪们也开始扩张自己的SUV产品线。然而,领跑的奇瑞却逐步迷失了方向,瑞虎的发展轨迹也充满荆棘。

营销乏力,产品设计缺乏亮点

2005年3月上市的初代瑞虎在同年内针对客户反应的问题进行过停产整顿。2006年7月,奇瑞自研ACTECO 1.6L发动机成为了瑞虎的动力来源,搭载三菱变速箱的自动挡车型也在当年上市。

瑞虎还成为了奇瑞出海的代表作,虽然海外销量几乎可以忽略不计,但为奇瑞的国际化打下了基础。此外,针对产品上的不足,奇瑞也针对瑞虎进行了全球范围内的召回,这也开创了自主品牌海外召回的先例,为当时的奇瑞树立了良好的品牌形象。

此后,几乎每年奇瑞都会对瑞虎进行产品更新,大到更换动力总成,小到外形内饰设计改良,瑞虎始终在为奇瑞刷着存在感。不过问题也很明显,一直到2012年,在瑞虎3、新瑞虎、瑞虎经典版、瑞虎精英版、瑞虎DR版、瑞虎大师版、瑞虎TT等等新车型名字背后的,依然是那款2005年就已经诞生的老产品。

【瑞虎3】

【瑞虎DR】

【瑞虎TT】

对于尚不成熟的消费市场来说,过于高频的更改产品名称,在设计上的小打小闹给用户留下了“新三年、旧三年,缝缝补补又三年”的不良印象。毫无关联甚至有些随意的产品名称提升了普通用户对于产品的认知难度。过于工程师思维的宣传策略没有考虑到目标用户人群的理解能力,不接地气。营销上的乏力进一步消耗掉了瑞虎早期积累起来的口碑。出道即巅峰的瑞虎自此开始了销量滑铁卢的旅程。

面对这样的问题,奇瑞也想过解决办法。2013年3月长城把哈弗品牌独立出来作为SUV母品牌进行运营。同年4月,不知是受到竞品的启发还是英雄所见略同,奇瑞也将瑞虎升级为了旗下SUV产品的母品牌。看似有着同样想法的两家车企,日后的发展轨迹却发生了极大差别,H6和瑞虎也就渐行渐远了。

独立后的哈弗越来越红火,逐步依靠产品和营销占据了国内SUV市场的半壁江山。而奇瑞瑞虎的金字招牌却在一系列谜之操作后变得越来越暗淡。

在产品研发层面奇瑞的表现缺乏后劲,虽然有借鉴而来的成熟平台和动力总成,自研发动机的表现也处于主流水准,但对于彼时的用户来说,这些都是隐藏在产品深处的东西。最显而易见的能体现研发实力的地方其实是内外饰设计。

在包括瑞虎在内的所有主销车型上,奇瑞的策略都是小修小补,对于设计并没有非常强的把控能力,产品之间在设计上的关联性并不强。即便几乎所有人都在诟病大众的套娃,但这丝毫不影响其在国内收获大量订单。

瑞虎系列多款产品定位重叠,加剧内耗

依靠QQ打下江山的奇瑞过早品尝到了成功的滋味,但享受成果的姿态显然有些飘。按照其他企业的规划,从主销车型那里获得营收和口碑双丰收之后,应该尽快推出其下一代产品来巩固市场地位,但奇瑞却热衷于推出大量衍生车型。

如果说是一款不入流的产品,那么迅速推出别的车型来消除负面影响,重新树立产品及品牌形象倒也合理。但是对于销量扛鼎却也采用这种做法就让人有些摸不着头脑了。

大量定位接近,价格接近的产品迅速瓜分掉QQ的市场影响力,像QQme这样如今只能活在段子里的产品对于QQ品牌造成的伤害可想而知。在长安奔奔和比亚迪F0勉强追上如今新能源车的潮流时,奇瑞QQ却早已茫然与众。

【奇瑞QQme】

这样的剧本在瑞虎身上再次重演。在瑞虎品牌下,初代瑞虎的衍生车型瑞虎3仍在进行换汤不换药的更新,披着瑞虎5名号的新车昙花一现之后就消失了,既没给瑞虎留下一个迎合新时代的形象,也没有在设计层面为奇瑞定下新的基调。

其实看看哈弗和奇瑞的官网也能发现一些端倪。目前哈弗官网上能够看到的SUV车型一共14款,价格区间涵盖6万到近30万,车型级别从小型一直到中大型,品类也细分到了越野的硬派SUV、城市SUV以及运动型SUV,几乎涵盖了目前国内消费者对于国产SUV车型的所有需求及预算空间。

【哈弗官网车型阵容】

反观奇瑞,瑞虎系列下一共有9款车型,全部都是城市SUV,级别集中在紧凑型和小型,价格区间只有5万到15万。在定位接近的细分市场密集投放产品并不会形成多生孩子好打架的局面,只会分散火力,让用户患上选择困难症。

【奇瑞官网车型阵容】

单看奇瑞这9款车型,在设计及技术沉淀上也分属不同时代。瑞虎3仍然不舍得放弃初代瑞虎的平台,虽然价格足够低,但也限制了瑞虎系列往上走的脚步。

【新瑞虎3】

瑞虎3x和瑞虎3x PLUS本质上则是同一款车型在不同包装下的分身,一个是早期奇瑞设计的延续,一个是迎合时下潮流的新尝试,看上去完全是两个时代的产品。

【瑞虎3x】

【瑞虎3x PLUS】

全新一代瑞虎5x的状态也差不多,打着换代名号实则是在干中期改款的事情。瑞虎7和全新一代瑞虎7终于勉强算是换代了,但新老车型同堂且价格没有拉开差距的事情还是毫无意外的发生了。

【瑞虎5x】

【瑞虎7】

【全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO】

目前主推的瑞虎8成为了奇瑞的希望,但连经销商也表示瑞虎8看上去不像是要出征杀敌,而是来抢全新一代瑞虎7的饭碗的,更要命的是瑞虎8 PLUS又要来了……

【瑞虎8】

【瑞虎8 PLUS】

不光是瑞虎自身存在着产品谱系规划混乱的问题,在品牌层面,曾经在多品牌战略上吃过亏的奇瑞转眼就忘记了在瑞麒、威麟上喝过的苦水,转而打造出了想冲击高端但如今命运多舛的观致,还有从设计和定位都极为接近奇瑞但出自商用车公司的捷途。

在其他自主品牌都在通过设计、配置提升产品竞争力,拔高品牌形象的时候,奇瑞仍然没有理清自己的思路。最新的产品无论是设计还是配置相对于奇瑞自身的老车型来说确实有进步,但对手早已不是当年的样子,相比起来奇瑞的瑞虎系列新车还是缺乏一点儿绝活。

出道即爆款、然后小修小补的在市场上挣扎几年,卖不动了就改名降价再继续坚持,实在不行了的时候就推其他新车。这样的剧本在QQ、奇云和瑞虎这些奇瑞曾经的王牌产品上反复重演,不得不让人深思。当哈弗凭借H6一款车型就突破300万辆销量记录的时候,手握瑞虎的奇瑞仍然在重演着没人喝彩的喜剧……