20万最高性价比B级车气场很足,讲真试完BBA我劝退
合资B+级别的轿车其实是挺尴尬的,夹在合资和豪华品牌B级车中间,再加上现在的A4L、C CLASS、3系都拥有不小的优惠,二线豪华品牌也有更大的优惠幅度,稍微做一下分期付款,其实是很容易就能触碰的到。所以市面上真正能够站得住的B+轿车并不多,喊得出名字的,估计就只有亚洲龙和君越,金牛座、辉昂、C6都并没有太多存在感。
今年前7个月,亚洲龙一共卖了59416辆,君越卖了26948辆,大概有两倍差距。但仔细意向,两个车之间的产品力真的有这么大的差距吗?我看未必,亚洲龙拥有2.0L、2.5L自吸和2.5L混动,三种动力总成,光官方配置就已经10个在售,更多的细分车型导致更容易促进成交。
反观君越,1.5T车型上市之前,很长一段时间只有2.0T车型在售,高中低三个配置选择,选择性实在是少,如今1.5T动力重出江湖,再配合9AT变速箱,相信会为君越拉回不少的销量。
本次试驾的车型是君越552T豪华型,这个排量就只有一个配置,是在2.0T低配车型上,更换动力总成而来,这一款车型的推出意图是非常明显的,就是用来拉低门槛,提振销量。
1.5T发动机最大马力124kW(169Ps)/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4000rpm,匹配的是9AT变速箱,这套动力总成我们都非常熟悉,这一代君威在上市的时候就已经采用这套1.5T+9AT的动力总成。至于为什么君越到现在才用上这套动力总成,其实我也很好奇。但无论怎样,通用在买了一轮教训之后,更多1.5T车型重新回归大众视线是一件好事。
讲真,如果大家有开过1.5T君威,多少也能猜到君越552T动力表现怎么样。动力整体表现还是平顺的,绵密的齿比不会有太多的换挡感觉。不过,当你犹豫要不要踩油门的时候,变速箱会跟着你一起犹豫,此时的变速箱会有一点多余的动作。
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