汉EV和汉DM到底该选谁？你至少应该读过这篇文章才懂

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我对比亚迪汉这台车很感兴趣，所以当听说有汉的试驾，我马上就驱车赶到了深圳。

这次试驾的是汉DM，这台车其实我们同事阿列之前已经去比亚迪4S店做过一个很详细的静态体验。所以这次，我把重点放在体验汉DM的动态性能上。关于汉DM的静态，我只讲几点我自己比较主观的感受：一，相对于汉EV，我还更喜欢汉DM的前脸，我感觉Dragon Face 3.0的设计语言，前面有个大嘴，比全封闭起来要更显气势一些；二，汉这台车的外观设计、内饰质感，从照片、视频都很难充分感受到，你只有亲身站到它身旁、坐到它车内，才会感受到这台车的质感有多好。

好了，下面进入更重点的动态环节：

动力表现与刹车表现

以前比亚迪的DM车系，或者说很多PHEV车型，都存在一个很大的问题，就是有电没电两个状态下完全像两个车，我们以前有篇文章标题起得特别好，叫“有电与没电，海水与火焰”，就是形容这种现象：电量充足的时候，这车各种有质感；电量不足后，车辆动力体验变差、震动明显，油耗也高得吓人。

亲兄弟汉EV是纯电车，毫无疑问做到了各种高级，但这次汉DM多了一台2.0T发动机，这台车开起来还会很有高级感吗？我当然是带着这样的问题坐上了汉的驾驶座。而比亚迪呢，似乎也都明白我们的疑虑，他们这次安排了单程接近150公里的试驾路线，就是想让我们完整地体验这台车在各种电量状态下的动力表现。

最后的结果是什么？我会说我非常满意。试驾后程，我驾驶的那台汉DM电量已经跌到14%，发动机需要经常介入。在这种情况下（以及试驾前段电量较为充足的时候），这台发动机已与之配套的双离合变速箱都极无存在感。也就是说，汉DM的动力切换非常流畅，发动机NVH做得很好，变速箱换挡顺滑，无论电量是多还是少，都没有太影响到你的驾驶感受（当然了，电量少后，车辆绝对动力性能当然是下降了的，但只要不激烈驾驶，你并不会有明显感知）。