两厢马自达3缺席的遗憾，CX-30补给你！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  想必大家都已经看过寅哥的CX-30评测了，在视频中他着重讲解了CX-30的设计以及日常驾驶感受。至于这台SUV有没有继承马自达的运动基因，今天就由江湖人称“赛道小王子”的我来为大家分享一下它在赛道上的表现，看看它都有哪些过人之处！

众所周知，马自达有个特别响亮的外号叫“东瀛宝马”。之所以它能获得如此称号，其实就是因为它的操控特性。一直以来，无论是马自达的前驱车还是后驱车，都采用了更加灵活的车尾调校取向。也正因如此，马自达的车型在激烈驾驶时总能带给你类似后驱车的操控快感。

既然如此，同样是由马自达出品的CX-30按理说也应该如此。可实际体验下来，CX-30哪怕在关闭了ESP的情况下，也没能向以往的马自达一样展现出活跃的车尾姿态。显然，这会对车辆极限状态下的驾驶乐趣造成一定的负面影响。

不过，你也不用为此感到遗憾，因为CX-30的底盘在操控功力方面，相比以往是得到了全面进步的。在赛道试驾过程中，厂家特意安排了一段虚拟的紧急变线，也就是要在短时间内多次变换车头方向。要知道，曾经的马自达车型，在面对这样高速紧急变线的环节时，大概率会因为车身重量的快速转移出现钟摆效应，也就是车尾会顺势出现打滑的情况。虽说这种车身姿态会提升驾驶乐趣，但对于绝大多数人来说，可能更多带来的却是恐惧吧。

但由于CX-30不再是以往的“甩尾”调校取向，所以在紧急变线中，车尾便会非常服从车头给予的“指令”。与此同时，车头对于方向盘的响应也十分迅速，会以迅雷不及掩耳之势完成变换车道的动作。这种优异的瞬态表现着实给了我一个大大的惊喜！

而在稳态操控方面，大家就不要对一台SUV有太高期望了。哪怕它在速度允许的范围内会十分服从驾驶员的指令，但只要一突破极限，它还是会以一种略微推头的姿态告诉驾驶者：“你该收一收了”。