又帅又能打的家轿 48V轻混科鲁泽有没有资格入局？

[车友头条-车友号-有点车事]  10万元出头的购车预算，如果选家轿的话，这两年编者心里总给科鲁泽留了一个位置。

不为别的，跟早已经宣告陨落的福睿斯和略显油腻老气的别克英朗相比，在这个价位中的美系品牌轿车，好像也只有科鲁泽所具有的那么几分颜值，在这个合资入门级紧凑型轿车这个产品类别中显得不那么无趣。

当然外观上的认同感往往还是带有主观认知色彩，事实上科鲁泽能成为这个定位车型中带有一定魅力的原因远不止一个能够让人眼前一亮的外观；48V轻混系统是今年科鲁泽新款的重要改动点，跟同平台的英朗一样，科鲁泽的48V是通用电气化进程的又一次尝试，但根据科鲁泽48V轻混的实际表现来看，通用这一步棋值得肯定。

轻微的抖动不影响整体的平顺

科鲁泽的48V轻混版本有两个动力层次，分别为1.0T+48V的Redline 320T和1.3T+48V的RS 330T，RS版本无疑会更加具有走量气质，主要原因在于具有更高的动力参数（163匹马力）和更多人愿意选择的6AT手自一体变速箱。所试驾的款型，也正是高配且更具人气的使用1.3T+48V+6AT版本的科鲁泽RS 330T。

尽管三缸发动机依然让众多消费者心存排斥，但不可否认的一点是，通用集团是目前将三缸发动机调校得最优秀的厂商之一，这个特点同样在科鲁泽48V上得到了印证。但不得不说基于物理结构的限制，冷车启动和自启停系统开启时的再次着车的瞬间，的确能感受到比较明显的抖动，但只存在发动机启动的瞬间，当怠速稳定之后以及行进在公路上时，抖动便会变得十分轻微，与级别的常规四缸车型无异。

发动机的动力性能并不需要有太多的质疑。163匹的马力和230牛·米的扭矩在同级别车型中也处于比较上游的参数区间，在城市间要进行超车动作并不吃力，相反由于轻混系统带有电机辅助，从低速向高速爬升时发动机与电动机的联动为这台车带来了更多动力输出的底气，特别是在怠速时瞬间启动的感觉，会在主观感受上比纯燃油版本的科鲁泽表现得更为轻快。