谈车 | 思域HATCHBACK:昙花一现的信仰
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谈车 | 思域HATCHBACK:昙花一现的信仰

2020年08月21日 15:19
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  (文/邵帅)近段时间,思域HATCHBACK很火。这款被誉为“国产Type R”的思域HATCHBACK版本在三厢车的基础上,集成了更运动化乃至更具战斗感的套件包围、中置排气和手动变速箱。对于本田粉、改装粉、操控粉们而言,“C位客信仰落地”的名言,就像是火花塞一般足以点燃了缸内的高浓度混合油气。同时,征战纽北的思域Type-R无疑是这群粉丝的终极梦想,但高昂的售价却是摆在眼前的现实问题,思域HATCHBACK的出现,似乎正好满足了这一需求上的空档。但另外一个事实是,面对独特的中国汽车市场环境,以及疫情后亟需恢复元气的中国汽车消费市场,思域HATCHBACK的出现,会是昙花一现吗?

思域HATCHBACK要面对怎样的环境?

众所周知,大众、福特等品牌早已布局两厢车市场。甚至于早年间风头正盛的雪铁龙富康,也是两厢车在中国市场的经典之作。所以,你说中国市场不需要两厢车吗?答案当然不是一个“否”字那么简单。但事物总是变化发展的,20世纪初期的中国汽车市场,消费者对于汽车的需求如同雨后春笋般爆发出来,而彼时的汽车市场也并无太多可选项。何况,当时还称之为自主品牌的中国汽车品牌也几乎难以占据市场主力。因此,经济、实惠、方便的两厢车便成为了很多的家庭的首选项。即便在当下的汽车消费市场,对于经济掣肘的年轻消费者而言,一台两厢车也依然是不错的第一选择。

进入新千年的第二个十年,中国品牌逐渐发展壮大。同时,伴随着吉利、长城的发展壮大,更是一步步紧逼轿车市场和SUV市场。分水岭也就此逐渐显现。中国汽车消费市场的独特性,在于国人对于空间和性价比的追求。更具空间优势的B级车和SUV成为了中国家庭的新选择。而这部分中国家庭也正是中国汽车消费市场对的主力军。此外,源于国人对于稳重、端庄、大气、匀称等方面的审美追求,三厢车逐渐成为主流。

尽管可以说部分合资品牌对车型产品的发展方向有着近乎苛刻的执着,但并不能一概而论地认为合资品牌不了解中国消费者的喜好。因此,无论是福特嘉年华、标致206、马自达2还是丰田致炫等一众大厂旗下的小车,无不在后来的宣传重点名单或市场普及率上的逐渐下行,甚至于完全销声匿迹。甚至于一台A级车的底盘换装一个SUV的外观,就更容易被市场和中国消费者所认可。而当翻开当下的销量排行榜,不论是朗逸、轩逸还是卡罗拉,这些常年霸榜的车型,无不是经济实惠、空间宽裕的三厢轿车。

这就是思域HATCHBACK要面对的市场环境。那个早年间对两厢车非常友好的市场环境已经变革。随着消费水平的不断提升,中国品牌车型的强势竞争、B级车市场的价格下行等一系列现实形势,合资品牌两厢车的生存空间其实并不理想。同时,鉴于其合资品牌的身份,往往在价格层面也不会作出太多的让步,这也是导致两厢车在市场竞争格局中颇为尴尬的一面。

从这个角度分析,本田思域的售价为11.99万元-16.99万元。其售价区间并不能说有多大竞争力。而从思域HATCHBACK的14.39万元-16.69万元的售价来看,似乎在竞争力方面更令人担忧。而从配置层面,这一价格区间内提供L2级别驾驶辅助、ACC自适应巡航、360°全景影像以及座椅加热、电动调节功能的竞争车型往往不在少数。但在思域HATCHBACK身上,则仍不具备ACC和360°全景影像等功能,何况其顶配也仅具备L2级别驾驶辅助的部分功能。而像座椅电动调节功能,消费者则更毋需奢求,即便是14.39万元起步的入门级车型也同样不具备LED远近光的配置。

思域HATCHBACK要面对的情况一定这么糟糕吗?也不一定

国内的两厢车尽管不能享受到市场的溺爱,但依旧不乏有个别出众的车型一直活跃在市场上。其中,一汽-大众高尔夫便是一个,而上汽大众POLO乃至于本田飞度,也是都是在同级别中相对出色的存在。无论是市场口碑、市场销量或使品牌/车型认可度,都值得一提。

从两厢车这一类别来看,其中又可以分为两大类——“够用的”和“能玩的”。毫无疑问,作为家用两厢车的代表,POLO以及飞度都有着极高的发言权。而在兼顾了家用属性之外,高尔夫的存在也代表着一部分年轻消费者对于生活品质和个性化的向往。更有甚者,对于GTI有着独特情怀的人,也能通过DIY的方式将一台家用高尔夫打造成更为独特的高尔夫。从这一层面而言,高尔夫已然具备操控型两厢车的特征。但思域HATCHBACK的出现,则从官方层面填补了“能玩的”两厢车市场空白。环伺周围市场,尚且没有哪个品牌敢于在这一时间点上推出如此与众不同定位的车型。

是本田瞎胡闹吗?从笔者看来,这反而是一种不错的趋势。首先,国内两厢车市场依然没有摆脱三厢车的理念,依旧秉承家用属性为主。而在定价策略上的低价定位,也不自觉地将消费者把两厢车引导到侧重性价比的层面去考量。显然,这样的对比很难在“三厢为王”的当下汽车消费市场中占据优势。而如果用“断舍离”的理念,放弃掉两厢车的家用属性,专注于个性化和战斗感的设计,反倒能引起市场的关注。

同时,作为一款“现象级”产品,思域HATCHBACK也用极其大胆的定价成功引起大家的关注。即便高企的定价看上去有些曲高和寡,起初也可能并不会受到认可,但在形成固定思维认知和市场定位之后,14.39万元起售的思域HATCHBACK,说不定也能树立起自己的独特定位。

这里就涉及到一个问题,树立自己的独特定位并非一件简单的事。本田缘何有此勇气?这就要谈到本田品牌的强大影响力和思域车型自身的强大自信力。作为革新之作来临的第十代思域以其“7秒破百”的实力和战斗感十足的外观设计赢得了不少消费者的认可。而几乎绝迹的“加价提车”也在当年出现在了思域的身上。销售的火爆程度也注定了思域强大的市场影响力。

基于十代思域而来的思域HATCHBACK无疑沿袭了广受认可的外观设计,而中置排气布局在三厢思域上早已验证是成功的设计。如今,加持了1.5T发动机、手动变速箱、神似Type-R的包围套件、黑色内饰基调、黑色顶棚设计、更短的后悬设计以及原厂后扰流器等等,都让思域HATCHBACK成为了一个标准的操控与玩乐的车型。对于粉丝而言,这无疑是一款让情怀落地的车,而对于市场来说,这或许也是一个在两厢车领域内的分水岭一般的车型。

写在最后:

中国汽车消费市场的每一个时代都不乏两厢车的存在,不论是神龙富康、福特福克斯、马自达3、“平民超跑”GK5(本田飞度)还是逐渐走近我们的思域HATCHBACK,都是一段段历史的见证。他们的存在似乎如同昙花一现而已,但每一款车型留下的,往往是一代人的快乐和记忆。回归到思域HATCHBACK本身,未来的它能否作为市场常青树倒很难说。不过,起码现在的它已经有了让一部分热爱的人将“信仰落地”的可能,这其实已经足够了!