国产发动机远比你想象的强大！但这2件事上却拖了后腿

2020年08月20日 16:59

来源：汽车洋葱圈

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哈喽哈喽大家好，对很多老司机来说，一辆车三大件的表现始终是他们最关心的。而三大件中发动机又是重中之重。发动机也一直普遍被认为是国产车的短板，但2020年的今天，国产发动机到底发展到一个怎样的水平了呢？是否有追赶合资品牌的实力了呢？今天我们就来聊聊国产发动机的真实水平，以及制约发动机表现的，比发动机制造更难的事情。 动力不输一线大厂 衡量发动机好坏有几个重要方面，动力性、经济性（效率）、和可靠性，动力强又省油还开不坏，那绝对就是好发动机。下面我们就先来看看国产发动机的动力性怎么样。目前1.5T 发动机从A级车到C级车都有搭载，我们就先来对比一下几款有代表性的国产和合资1.5T机型。

可见，本田CR-V和冠道上搭载的1.5T 发动机在马力上领先确实比较多。但是这款发动机在扭矩上却不占优势，而且最大扭矩的转速区间比较高，2000转的时候才能爆发最大扭矩。

本田1.5T 发动机总的来看，国产1.5T 发动机在动力性上基本和合资机型处于同一水平，除了本田1.5T马力上一枝独秀外，几款国产主流1.5T机型甚至还可以说小有优势。看完1.5T机型，我们再来看几款国产2.0T机型和合资2.0T机型的对比：

最大马力上，依然是本田的2.0T机型最领先，不过这台发动机最大扭矩转速也是比较高的，2250转才能达到。而几款国产发动机都是1700-1800转的时候，就已经能达到最大扭矩，这样的调校更适合低速为主的日常驾驶。

搭载本田2.0T 发动机的冠道别克的2.0T 发动机参数也很亮眼，最大扭矩高达400牛米，但问题依然是最大扭矩平台来的太晚，3000转才爆发最大扭矩，不太适合日常驾驶。大众的 EA888系列在马力、扭矩和最大扭矩区间上都比较均衡，不愧是明星机型。值得一提的是，广汽的2.0T的这几项参数不但比较均衡，而且整体表现甚至比大众 EA888系列还要更好一些。足见2.0T国产发动机整体的水平和国际一线大厂也基本处于同一水平了。

广汽传祺2.0T 发动机拆解零件 热效率正在迎头赶上 今天，衡量一款发动机，除了性能，另一个最重要的指标就是经济性，也就是热效率。发动机工作时，只有一部分燃料燃烧产生的热量转化为了有效的推动能，这个有效推动能和燃料总能量的比就是热效率。汽车发动机100多年来的历史，也就是一部热效率不断提升的历史。

早期蒸汽汽车，热效率2%-4% 第一台内燃机诞生的时候，热效率只有4.5%，今天普通发动机热效率也只有30%多，热效率的每一点点提升，都要伴随着艰难的技术进步。下面我们就来看看，在热效率方面，国产和合资车型都达到了怎么样的水平。

1876年奥托发明的第一台四冲程内燃机，热效率14%

在热效率上，国产发动机可以说完全不输合资品牌。尤其是长安的蓝鲸系列引擎，最大热效率达到了40%。在已经量产的汽油发动中，这个热效率和丰田2.5L 发动机同为目前全球最高热效率的引擎。当然，这不包括马自达的压燃引擎和各家的混动系统，这属于不同的技术路线，我们今天所说的只是传统汽油发动机。 国产发动机的进步领先我们的认识 从参数上看，无论是动力性还是效率，国产发动机都已经和合资品牌站在同一个跑道上了。不过，很多人对生硬的参数并没有明确感受。甚至，去年当长安发布40%热效率发动机的时候，我和同事分享这个消息，他的第一反应就是：“这是假新闻吧”。

作为汽车媒体行业的从业者，对国产发动机进步的认识尚且如此滞后，甚至是怀疑，更不要说普通人了。但其实，这些看似生硬的参数背后，是一个个艰难的、细节的技术进步的不断积累。比如，长安蓝鲸系列发动机就搭载了智能凸轮调相系统、可变排量机油泵；再比如广汽传祺有自己专利的GCCS燃烧室控制系统。而双VVT 可变气门正时、350Bar高压直喷、电控涡轮、低摩擦活塞壁，静音正时链条、双涡管增压器、集成式排气歧管等技术，都已经在最新的国产发动机上搭载了。

长安蓝鲸系列2.0T 发动机正是这些技术上的突破和积累，才换来了在参数上接近甚至追平国际一线车企。所以，国产发动机的进步是实实在在的，这些表面参数也并不生硬，而是充满了艰辛和汗水的。 调校和变速箱是短板 之所以即便国产发动机在参数上已经并不差了，但很多人对国产发动机依然不信任，甚至嗤之以鼻。就是因为漂亮的参数，并没有带来很好的驾驶体验。也必须承认，在同级车型中，国产车目前的动力性能和油耗，和合资车型相比，也确实还有差距。但这并不是发动机的锅。

哈弗1.5T 发动机当前，发动机和变速箱作为动力总成，都是协同调校和匹配的，而变速箱和动力总成的调校匹配却是国产车企目前比较欠缺的。甚至有种说法：动力总成的表现3分硬件、7分调校。这个说法不一定准确，却说明了调校的重要性。调校拖了动力的后腿其实，动力性上，尤其是城市的日常驾驶中，所有发动机的绝对动力性都是完全够用的。绝大多数工况下，你需要调用的马力可能都只有几十匹。这时候，动力的响应性就比绝对的马力数更重要的多。在你踩下油门的时候，动力总成能快速准确识别你的动力请求，并用最快的速度，最聪明的逻辑来输出动力，就会让你觉得车很好开、很听话、很跟脚。而这短短的零点几秒中，考验的正是车企对对动力调校的经验和功底，而这可能是比硬件技术更为宝贵的核心竞争力。

马自达创驰蓝天系列发动机比如，马自达的车型坚持使用自然吸气发动机，而且自吸发动机的动力水平在同级中都算比较落后的。阿特兹的2.0L 发动机只有158匹，同级2.0L 发动机都在180匹左右。但阿特兹这套2.0L+6AT的动力总成，却凭借着极其聪明的调校逻辑，依然能带来不错的驾驶感受。

当然，动力较差肯定是阿特兹的缺点，在这我只是说，只要有好的调校，较差的动力表现也能带来不错的驾驶感受。 油耗不只取决于发动机 很多人都以国产车油耗普遍偏高，来否定国产发动机在效率上的进步。其实，这两件事都是事实，并不矛盾。发动机确实对油耗有着很大影响，但并不是决定性的。降低油耗是一个复杂庞大的系统的工程，涉及到一辆车开发的各个方面，国产车油耗表现一般，也并不全是发动机的锅。

2019款1.5T版H6 汽车之家网友油耗首先，国产车的轻量化做的普遍不够好，而车重对油耗的影响是比发动机热效率来的更为直接。之所以国产车普遍较重，一因为国产车售价较低，成本有限，无法使用太多高成本的轻量化材料。二是和合资车型相比，同价位下国产车配置也要高出很多，车重也只能随之增加。

1.92吨的魏VV7 其次，发动机和变速箱的匹配程度也对油耗有很大影响，刚才也说到了，无论是变速箱还是调校上的功底，都还是国产车企欠缺的，所以这方面也对油耗影响很大。最后，还有一个原因也不得不提，因为国产车的价格优势，同样价位下国产车往往能买到比合资车型更高一个级别的车型，无论是车型大小还是动力配置上。比如，10万出头，可以买到哈弗H6，却只能买到本田XR-V。而这两者比油耗的话，显然是不公平的。

当然，H6油耗表现一般， XR-V确实很省油，但因为它们价格差不多，人们讨论油耗的时候，往往就把它们放在一起比较了，但其实一个是1.5T紧凑型SUV，一个是1.5L自吸小型SUV。这样，国产和合资的油耗差距其实是被很大程度上放大了。 国产发动机可靠性出色 除了动力、效率之外，可靠性也是决定一款发动机好坏的重要标准。在这方面，国产发动机的表现还是比较出色的。相反，合资品牌的发动机缺陷却比较常见，比如前些年大众发动机的烧机油，比如本田的机油增多、丰田的机油乳化等等。当然，这些问题厂家也都给出了相应的解决方案，目前相应的车型也完全可以放心购买了。但这也说明，在发动机技术快速升级的过程中，想要保证不出现技术问题，确实是一件极高难度的事情。

奇瑞1.6T 发动机，热效率37.1% 而国产发动机在短短几年中取得了明显的技术进步，而且很少爆出大面积的技术故障，确实非常难得。从很多车主的口碑中也可以发现，有人说国产发动机费油、动力差，但很少出现对发动机质量的抱怨。所以可靠性上，国产发动机的表现是值得肯定的。 写在最后 总的来看，目前国产一线品牌的发动机，在性能、热效率、可靠性方面，相比合资品牌已经完全不落下风了。而国产车实际开起来无论是性能，还是油耗确实还落后于部分合资车型。这是因为国产车在变速箱、和动力总成的调校上还有所欠缺。不过，说起包括变速箱在内的整个动力总成的调校，国产车的进步也是显而易见的。在短短两三年前，国产车开起来还是有比较多的问题的。但现今，主流品牌的国产新车开起来的表现就要进步很多了，很难说清具体进步在哪，但总的感受就是更好开了。而好开就是对一辆车调校水平最好的评价。