吉利嘉际ePro首试：“油电同价”，你会买一台插混吗？

[车友头条-车友号-新车评]  

大众的MQB将平台化概念带给了普通消费者，让大家在享受到高度一致化和标准化的产品后不由得发出真高级的感叹，而车企同样也享受着平台化带来的低成本高效率的生产，总而言之一个词，真香！

吉利汽车同样深谙此道，在旗下乘用车产品从轿车到MPV，从小型SUV到轿跑SUV覆盖之后，顺势推出了它们的插电混动版本车型，尽管在车型推出之初尚未有统一平台，但先将动力总成统一起来也未尝不可，眼下吉利新能源ePro家族便是如此。家族中都是我们熟知的吉利旗下热销的乘用车产品，从缤越到星越，从博瑞到嘉际，它们的插电混动版现在都有了统一的名称——吉利ePro家族，这样做无非是为了增加吉利插电混动车型的辨识度，就如大众的GTE家族，成员构成就是大众旗下乘用车的插电混动车型。

嘉际ePro有什么特点

此次ePro家族试驾活动中到场的车型有缤越ePro、星越ePro、博瑞ePro、帝豪GL ePro以及嘉际ePro，我所试驾的到的车型便是定位居家奶爸车的嘉际ePro，它的售价在15.98-19.28万元，算上免购置税的政策优惠后，实际落地价格和一台汽油版的嘉际差不多，这也是吉利宣传的所谓“油电同价”的优势点以目前市场上其他品牌汽油版和插电混动版的差价来看，吉利ePro家族的价格确实还不算贵。

尽管吉利暂未做到产品统一平台化，但ePro家族的车型在动力总成方面是全系统一的，1.5T三缸涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，得益于集成在双离合变速箱内的60kW电动机，综合最大输出功率可以达到190kW（258PS），最大扭矩415N·m，吉利官方将这套动力总成的结构定义为P2.5。

P2.5是怎样的结构

当下混合动力汽车的混动结构分为P0-P4，简而言之就是以电机和发动机变速箱位置的不同，串/并联方式的不同来区分，吉利的这套混合动力系统与P2结构（电机位于发动机和变速箱之间，动力直接通过变速箱输出到轮上）有些类似，之所以称为P2.5，是因为其集成度更高，电机直接集成在了双离合变速箱上，电机的输出端直接接入变速箱的偶数轴，也就是2、4、6挡，这种结构的优势在于动力系统的横向空间可以控制的非常小，连小型SUV缤越ePro也可以直接采用，并且以60kW的电机功率可以以120km/h的时速巡航。并且相比大众PHEV正经的P2结构，吉利的P2.5结构可以不兼顾电机和发动机转速的耦合，系统工作效率更高，按照吉利的说法，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。