东风日产：没有人比我更懂改款

[车友头条-车友号-车前马后]  有一说一，自打第三代奇骏2014年正式上市以来，个人就很难再对其提起兴趣，毕竟在二代车型身上，原本偏向于硬派的定位就已经遭到了弱化，而最终呈现在我们面前的第三代奇骏，也完完全全成为了一台城市SUV。

并不出彩的动力、没有任何特点的驾乘感受，甚至在配置方面第三代奇骏都显得有些中规中矩。正如上文所述，第三代奇骏给我个人的感受真的可以说是中庸到了极致，并且直至2020年，第三代奇骏都始终未能令我对它的印象迎来丝毫改观。

东风日产：没有人比我更懂改款

近日，东风日产方面正式发布了2021款奇骏，此次新车共推出8款车型，售价则也与老款车型保持一致。

介于海外新奇骏已经发布，个人起初认为这换代前夕改款为奇骏所带来的，则大概率将是配置上的一些涨幅，毕竟同级市场当中新RAV4以及中期改款CR-V的到来，无一不再挤压着奇骏的生存空间，而在即将换代这一基础上，奇骏也理应向诸多消费者再多抛出些许诚意，可是在我翻遍新奇骏的配置信息后却发现，它并没有。

低配车型方面，四气囊、卤素大灯、织物座椅等依旧是奇骏标准配置，相较于老款车型而言，新车在配置上几乎未迎来丝毫改变。

2.5L低配车型方面，新车在原来的基础上增添了内置行车记录仪以及远程启动功能，除此之外，新车也基本再无其它配置上的变动。

即便是在顶配车型身上，新车也只是增添了后备箱记忆、远程启动以及内置行车记录仪三种配置，我承认即便没有这三种配置的加持顶配奇骏在配置方面的表现也还算说的过去，可是27.33万的售价摆在面前，2020年此般价位下又有什么理由支撑你来购入一台顶配奇骏？

当然，正如日产方面所说的那样，新奇骏也迎来了在车机系统方面的升级，譬如新车通过超智联车联网系统可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能，但同样，新款车型堪称微弱的配置提升幅度，则并不能掩盖其在当今配置过低的事实，而除2.0L、2.5L顶配车型之下全系卤素大灯的配备，在当今这个同级市场当中也几乎快成了独一份。