更快、更年轻，它还是那个熟悉的“大沙发”吗？|试驾第七代天籁

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  说起天籁，在人们的印象中一直都是移动“大沙发”。而这一代天籁自上市以后，很多人都在说它变得过于强调年轻化，已经因此而有点“不伦不类”——那么真是如此吗？……

8月8日，在重庆黑山谷的专业赛道上，天籁竟然集结车主、并开启了赛道挑战模式——对于一款曾经让人印象深刻的移动“大沙发”，挑战赛道这样的玩法，的确让人有些摸不着头脑。但在真正体验过之后，你就会发现，搭载了2.0T可变压缩比发动机、零百加速仅需6.4秒的天籁，在赛道上的表现还真够抢眼——这也让当天到场参与活动、亲身感受的一众“大沙发”车主，在兴奋之余、也都收获了颇多惊喜。

不仅如此，若要说到此次天籁试驾活动给笔者本人印象最深之处，可能还并非天籁在赛道上的“战绩”，而是往返黑山谷时、它在公路上的表现——在这个过程中，笔者体验了包括高速公路、城市道路、山路、国道、雨天泥泞道路、砂石道路等各种路况，完全可以称得上是一次全路况试驾了。

在高速巡航或是城市道路正常驾驶时，天籁所搭载的可变压缩比的发动机可以将压缩比调整到14:1，通过提升热效率让天籁的节油性达到最佳效果；而在山路及国道上，由于道路较窄，想要安全超车，就必须要通过急加速来完成，深踩油门后，在转速提升到4000转时，压缩比将从14:1下降到8:1，从而达到380N·m的最大扭矩——强劲的动力，能够让车辆在最短时间内完成超车动作。

其实很多人可能都忽略掉的一点，是这台发动机所匹配的变速箱——通常来说，CVT变速箱并不能承受较大的扭矩输出；而日产的CVT变速箱，通过对电控系统级液压零部件的精心改良，以及采用新研发的ATF，不仅提高了车辆的反应性能及稳定性能，同时还能够承受最大450N·m的扭矩。