矫情的凯迪拉克老车主试驾CT4，说实话有点小失望

[车友头条-车友号-百车全说]  大家好，我是传垚。

自从四年前CT6进了家门，成为家里第一台车之后，我对凯迪拉克的任何新车都抱有好感。最近，我终于找到机会，摸到了CT4的方向盘。

但怎么说呢，有点小失望……

肯定不是ATS-L的替代车型

首先我想说的是，CT4肯定不是ATS-L的替代车型。

自从凯迪拉克开始以“CT”和“XT”命名轿车线和SUV线之后，对旗下所有车型的定位来了个大洗牌。在国内，凯迪拉克已经完全放弃了原先的“正面对标”策略，取而代之的是“越级竞争”策略，最先上市的CT6，通过接近D级车的定位竞争E级、5系、A6L这样的C级车。

所以至少在国内，一口认定CT5是CTS的替代，CT4是ATS-L的替代，其实是不太准确的，因为定位变了。现在的CT5和CT4同是B级车，一个定位略高，一个定位略低，更像是凯迪拉克用来上下夹击C级、3系、A4L的两款车型。

而在我眼里，ATS-L没有直接的替代车型，如果非要说有，CT5反而比CT4更像从前的ATS-L。当然也可以看成凯迪拉克将本来最适合替代ATS-L的CT4降级了，顺便也可以打一打A级、1系、A3这些BBA的A级车。

试驾之前不抱什么期望

这么说来，在试驾CT4之前，我也就不抱什么期望了，但还是忍不住和ATS-L对比一下。

很多人眼里ATS-L就是一台落地20万的车，这也是后期厂家只生产低配车型，再加上国五转国六期间大甩卖带来的负面印象，“麦穗标”时期积攒的调性一下就被玩砸了。但从底子上看，ATS-L是一款标准的30万级别的豪华运动B级车，自带电磁悬挂的28T 领先型也不弱于40万级别的3系330i。

但是这次的CT4，感觉并不太能达到ATS-L的高度。

好的地方还是很多的，首先CT4保留了2.0T+8AT+后驱，同时还有50：50的前后配重，同级别、同价位只此一家吧。运动化的氛围很到位，偏沉的转向，偏硬的悬挂，很直接、很灵活，沟通感很强，驾驶的质感和乐趣是胜过一大票BBA前驱A级车的。