试驾丨单踏板模式+一键增强动能回收，微蓝7真的不用踩刹车？

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  

作为一款合资纯电动车型，微蓝7续航里程明显要高于同为合资品牌的福特领界EV和广汽丰田的C-HREV车型，在这款车上看到更多的是别克对电动汽车全新的理解以及对电池安全与续航里程把控的高要求。

文丨AutoR智驾 诺一

不久前的成都车展，别克旗下微蓝家族带了旗下首款纯电SUV车型——微蓝7。

作为通用汽车新能源车型平台的纯电车型，微蓝7采用了全新SUV和新能源设计语言、通用汽车全球领先的电气化技术、最新迭代的智能互联科技与智能驾驶辅助功能。

同时，NEDC的续航里程达到了500公里，不俗的续航里程与丰富的配置，这一次微蓝7能够站稳新能源消费市场？

带着这样的疑问，近日智驾君在上海深度体验了微蓝7，这篇文章将从产品设计、车机系统、电力系统和驾驶模式四大部分对微蓝7进行全面的介绍。

微蓝7的设计延续了别克品牌雕塑美学的基因与“别克蓝”新能源车家族的时尚风格，作为一款纯电车型，微蓝7并没有传统的进气格栅，取而代之的是3D立体几何切面图案，在前脸中出现的3D立体几何切面图案，同样也使用在侧裙和车尾的部分，进行了很好的呼应。

前脸光导式LED飞翼镀铬条，与回旋镖样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。

电动车平台的使用，也勾勒出微蓝7短前悬、短后悬的车身特点，车轮可以最大程度的向车身四角延伸，以获得更好的操控性，别克经典的回旋标设计符号，也使用在C柱造型上，营造出目前颇为流行的悬浮式车顶造型。

微蓝7的尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，LED灯条的使用让造型非常纤细，凸显精准的一面。

细节方面，微蓝7多处空气动力学细节进行了优化，充电口设计在驾驶席一侧的前翼子板处，快充和慢充是设计在一起的。