月销量8千余台，20万级城市SUV新选择，试驾丰田威兰达

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仲夏夜之殇，细雨昏长心事淌。百无聊赖的周末，笔者打开《乐队的夏天2》，惊喜得发现水木年华也来参赛。遗憾的是，他们一首《青春再见》被评委们诟病油腻、无新意，并且第一期节目就被淘汰。

是的，时代变了！观众的审美也随着时代演变。过去就该被否定？最近相当魔性的一首《无价之姐》让我看到古典和新潮是可以巧妙融合的。

回归到我们今天要聊的车——威兰达，什么是丰田车？什么是TNGA模块架构下的丰田车？用一句比较哲学的话讲：威兰达，我们不再是我们，我们依然是我们。在试驾了威兰达几天后，我发现它并不纯粹，有优点也有槽点，总之它是台挺特别的“丰田车”。

在开威兰达之前，其实笔者一直都有关注它：

丰田威兰达在2019年末亮相，2020年2月底正式上市，共推出2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型，售价区间为17.18万-24.18万元；威兰达是丰田第4台TNGA架构车型，6月销量达到了8272辆，自上市以来四驱车型占比39%、双擎混动车型占比29%。

这次笔者试驾的是售价为22.58万的2020款 2.0L CVT四驱科技版，即威兰达的2.0L顶配版本。

坐上驾驶位，我感觉一台外形如此“虎”，内饰空调出风口如此“粗矿”的SUV，其方向盘竟有点偏细，而且作为一款22.58万的车，它的多功能方向盘居然不是真皮的。功能方面，方向盘的左侧是娱乐影音控制按键；右侧是车道保持、定速巡航之类的驾驶辅助按键。

动力规格方面，笔者试驾的这台车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

威兰达的刹车和油门初段都有些许旷量，脚感很舒适，这样的调校在城市拥堵工况下驾驶并不累脚。在逃离了拥堵的城市工况后，我忍不住深踩油门，但只能听到它的发动机卖力运转的喘息声，实际加速体验比较一般。