揭秘汽车制造大成本之后悬架如何玩猫腻减配

[车友头条-车友号-Auto丨森林]  在国内合资畅销车领域，很多车型从刚国产时采用后多连杆独立悬架，没过几年就变成了后扭力梁非独立悬架，然后国人不好忽悠后，又变回了后多连杆独立悬架，您知道有哪些车型吗？其中，也有很多车型从国产至今多年来一直后悬架不减配，您知道是什么车吗？

神减配之悬架减配节省大量制造成本

在畅销车领域，轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、宝来、英朗、速腾和高尔夫等车，都进行过悬架的改变。如今，很多人买车都是看外形，只要外形好看，内饰精致，不管底盘悬架是否减配，直接购买！让车企对减配大有文章可做。

多连杆独立悬架

作为大众最畅销的神车朗逸，自2008年款车型推出上市至今，后悬架一直是扭力梁非独立悬架，没有进行悬架升级为多连杆独立悬架。毕竟，扭力梁非独立悬架的制造成本比多连杆独立悬架低了不少，且还能增加后排乘坐和后备箱储物空间。

轩逸在6月销量位居第一，2020年销量成为国内轿车领域最畅销的车型，轩逸和朗逸一样，自2006年款车型推出至今，后悬架一直采用的扭力梁非独立悬架，这倒是成为了轩逸的一大优点，增加了后排乘坐空间和后备箱储物空间，也让轩逸在同级车里变成了最畅销的车型，甚至赶超了神车朗逸。

卡罗拉在6月销量位居第二，卡罗拉刚国产时的后悬架是新型拖曳臂式悬架。如今，卡罗拉升级成了后E型多连杆独立悬架，对于这种国产时不是独立悬架，随后市场竞争压力大，逐渐改为后多连杆独立悬架的车型来说，值得点赞。毕竟很多车企都在从多连杆独立悬架减配为扭力梁后就再也没改回去。

宝来最开始国产的时候后悬架是多连杆独立悬架，在2008年款时就成了后扭力梁非独立悬架，至今依然坚持的是后扭力梁非独立悬架。与宝来不同的是兄弟速腾，最开始国产的时候是多连杆独立悬架，后来在2012款速腾就变成了后扭力梁非独立悬架，随后发生后扭力梁断梁事件后，2015款速腾又改回了后多连杆独立悬架。