成都车展日系豪华车调研：讴歌需要发力

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2020成都车展，终于开幕了。

沿着我们编辑部的选题走下去，日系豪华汽车品牌的生存现状里，本篇文章我们聊聊讴歌。

走到展台就会发现一个好玩的事儿，2019年展台的主舞台上摆的是讴歌RDX和讴歌CDX，2020年的展台主舞台上，摆的还是讴歌RDX和讴歌CDX。

当然了，它们还是有差异的，讴歌CDX在不久前刚刚完成了中期改款版本的上市，加入了新的A-Spec版本，并进行了不少的车辆配置调整和升级。

今年成都车展的讴歌，够亮吗？

从人流量来看，讴歌的展台表现还不错。

中期改款讴歌CDX的产品力不错，是吸引人流量的主要原因。22.98万元的起售价比较亲民，并不像一些同类车型直接拉升到近30万元门槛，价格天花板在34.98万元。而在这之中，同时提供5款1.5T版本车型和3款混合动力版车型，总计8款的数字，直接能解决不少人的选车纠结。

其他的变化，是更运动化、更个性化和如今流行配置的补齐。

讴歌RDX和讴歌TLX-L另外2款广汽讴歌国产版本车型上，有本田最强的2.0T发动机和讴歌TLX-L的驾控乐趣。

当然了，还要一款颇为抓眼球的车型，讴歌NSX，东瀛法拉利，顶级超跑。

不过，从产品端来看，目前的讴歌品牌序列还是有些单薄，国产版本的车型有3款，进口车型虽然有7款，但多数都比较小众或价格偏高，难以从销量维度给予品牌特别多的贡献。

"买讴歌车的，大多数人都还比较懂车，但就是能选择的不算多。"这是跟讴歌展台上的销售聊起来的一句点睛之笔。

确实，讴歌还是面对着此前的问题，产品数量少，给予消费市场的选择不多，这背后也就无法撑起品牌销量的质变。

还需要进一步努力，比如造个爆款

背后站着本田这个技术巨人，对于讴歌来说，本不应该是如今的样子。

本田的研发功底早已在世界上闻名，本田的技术储备也是为人所知，做到如今的状态，关系更多在于本田自身。从诞生之日开始，讴歌的更多重心放在了北美市场，而非中国市场。如今，中国市场显然成为了全球的风向标，但目前从讴歌的表现来看，尚未将这样的重心进一步倾斜而来。