轱辘试驾|能上绿牌而已？帕萨特和途观L插混版没有那么简单

[车友头条-车友号-My车轱辘]  如今市面上的PHEV（插电式混合动力）车型已经不少，可是能让消费者广为接受的并不多。今天，轱辘哥就为大家带来两款在这一细分领域算是拔尖的合资车型——2020款帕萨特PHEV和2020款途观L PHEV，它们是上汽大众新能源车上半年销量（11196辆）的主要贡献者，也顺便让上汽大众拿下了主流合资品牌新能源车的销量冠军。

能在疫情的冲击下交出如此亮眼的成绩，想必这两款插混车型有着不少过人之处。那么，究竟是什么，能让它们在新能源领域依旧保持着跟传统燃油版本一样的强大与耀眼呢？

熟悉的设计，不同的是那一抹绿

无论是为了方便上牌，还是真想尝试不同于以往的动力形式，多数人购买插混车估计都想奔着熟悉的面孔而去，因为可靠的品质和巨大的燃油版保有量，能给消费者带来很好的安全感。

与燃油版相比，帕萨特PHEV和途观L PHEV都没有在外观上大动干戈，而是在细节上来彰显新能源车的身份，例如前进气格栅内部的蓝色“PHEV”标识。当然，这一标识在左右前翼子板和尾部都有。

如果不看那绿色的牌照，这两款插混车型还有一个很好的辨识点，那就是它们的轮毂造型。帕萨特PHEV和途观L PHEV都采用相同的五辐轮毂设计，黑白相间的配色带来十分精致的视觉感受。另外，这两款车的轮胎尺寸都是17英寸，只是途观L PHEV的扁平比稍大一些。

在售价上，两款车的售价相当于燃油版的中高配车型，而且配置相同的情况下，插混版的落地价反而更有诱惑力。 就拿27.58万的途观L PHEV旗舰版（该车只有两个版本可选）与26.98万的2019款途观L两驱R-Line旗舰版相比，在售价差不多的情况下，途观L PHEV旗舰版还多出了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能。如果减去拍牌的钱、每年的车船税等，是不是更值得购买？ 当然，如果插混版定价高出燃油版太多，那就没有比较的意义，也无法产生太大的吸引力。这或许就是帕萨特PHEV和途观L PHEV都比同级对手更具诱惑力的原因之一。