价格亲民好开易用 四款7万元左右代步车

[车友头条-车友号-搬砖一年就买车]  零跑T03、新宝骏E300的相继推出，再加上会在稍晚上市的欧拉白猫，一下子在相对平静的纯电动代步车市场掀起了一阵不小的波澜，也让这一细分市场的竞争趋于白热化。不过在6-8万元价格区间的纯电动代步车型中，一群“早占先机”的高手已经在静待挑战者的到来了。今天介绍的这四款车型，无一不是这一细分市场中的实力派。

◆奔奔E-Star

文中车型：2020款 心悦版

售价：7.48万元（补贴后）

车身参数对比
车型	奔奔E-Star 2020款 心悦版	欧拉R1 2019款 351km 亲子版	比亚迪e1 2019款 耀版	哪吒N01 2020款 430s
长*宽*高（mm）	3770*1650*1570mm	3495*1660*1560mm	3465*1618*1500mm	3872*1648*1611mm
轴距（mm）	2410mm	2475mm	2340mm	2370mm
工信部综合工况续航里程（km）	301	351	305	351
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.67h	0.5h	0.5h
慢充充电时间	8.35h	10h	-	8h

●外观及内饰设计：

奔奔E-Star(参数|询价)并不是长安新能源的首款E系列车型，该品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式开售。虽然前者的外观、内饰造型采用了全新设计语言，不过在某些细节设计上，两车还是存在着异曲同工之处。不可否认的是，奔奔E-Star相比E-Pro、奔奔EV更年轻、更突出科技感的营造。

新车头灯造型是我个人最感兴趣的部分，其造型大胆，视觉效果突出，是年轻人的菜。而且奔奔E-Star高低配车型均配备了全LED光源头灯组，这在同级产品中是难得的表现，此外日间行车灯和转向灯的点亮效果也极具特色，辨识度较高。

正如前文所说，奔奔E-Star整车外观设计亮点在于车头设计。奔奔EV造型朴素，似乎目标用户群体是稳重的中年人，但此次新车的设计语言足以俘获年轻用户群，造型大胆、夸张。不过遗憾的是，新车车尾设计缺乏创新，其实这不仅是降低了车尾辨识度，这也使车尾与车头的设计不够协调，整体性欠缺。

相比于外观而言，新车内饰设计没那么夸张，但其仍利用荧光绿色饰条营造出了年轻、活力的视觉感受。此外，双10.25英寸屏幕的连屏设计在很大程度上凸显了车内的科技感、档次感，这也使其车内氛围在同级车型中脱颖而出。

副驾驶前方的白色饰板看似是采用了软性材质包裹，但实际是硬性材质，降低了触觉感受。不过好在中控台上方采用了仿缝线纹理装饰，尽可能让其在视觉上显得不那么廉价。虽然新车中控台略显塑料感，但考虑到新车入门级定位，也可以理解。

总体来说，内饰设计还是奔奔E-Star的竞争力之一，它拥有同级竞品车型所不具备的科技氛围，对于目标用户群体而言，相信如此视觉体验已经能满足心理预期。但如果可能的话，我们仍期待新车能提升一下内饰用料水平，那样会进一步提升用户体验。

●空间表现：

奔奔E-Star定位为微型车，所以我们对其乘坐空间的预期并不高，但实际体验还是给了我们惊喜。微型车的用车场景主要以代步为主，此外若能兼顾家用就更好了，在这方面，新车的表现不错。

微型车的后排头部空间普遍不太宽裕，奔奔E-Star同样如此。以身高177cm的体验者为例，虽然在前排能获得一拳的头部空间，但后排头部空间仅为三指，符合同级主流水平，无功无过。新车后排腿部空间达到了一拳两指，还是在一定程度上超过了我们的预期，相信对于大部分消费者而言，这可以满足偶尔的家用需求。

新车车内具备应有的储物空间，但不足的是，中央扶手箱容积一般，实用性较差，后排储物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒，虽然官方未公布新车后备厢容积，但奔奔EV后备厢在常规状态下的容积为147L，我们可以作为参考。

●动态体验：

动力参数对比
车型	奔奔E-Star 2020款 心悦版	欧拉R1 2019款 351km 亲子版	比亚迪e1 2019款 耀版	哪吒N01 2020款 430s
最大功率（kW）	55kW	35kW	45kW	55kW
最大扭矩（N·m）	170N·m	125N·m	110N·m	175N·m
电池容量（kWh）	32.2kWh	33kWh	32.2kWh	-

从动力参数上看，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m。传动系统采用的是纯电动车型上最常见的单速变速箱，也可称之为固定齿比变速箱。而新车装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。

纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，奔奔E-Star同样如此。只不过在动力输出的调校上，并没有让起步初期爆发出强烈的推背感，这当然也和驱动电机的功率相对较小有关。但整个加速过程中，动力输出还是非常线性的。

该车可通过换挡旋钮选择两种不同的驾驶模式，D挡即为标准模式，动力输出相对比较柔和，且最高车速限定为104km/h；S挡则为运动模式，动力输出相对要强一些，最高车速可以达到120km/h，且还有可加速的余地。不过，无论使用哪种模式，加速踏板的响应都不是特别迅速，但后者相对会灵敏一些；且车速高于90km/h后，即使使用运动模式，加速能力也不是特别出色，高速超车时并不能做到游刃有余。虽然在高速路段的动力表现不会显得那么从容，但是在城市路段中行驶时，动力表现还是可以满足使用需求的。

此外，在中控屏的“车辆”菜单中的“设置”界面里，您还可以通过激活“长里程设置”将车速限制在70km/h，这相当于隐藏的“经济”模式，利用降低电机能耗达到保障续航能力的目的。该设置只能在D挡下开启，且当车速超过90km/h后，则不可启用，以免启用时强烈的动能回收作用导致车速急剧下降，从而使后车容易发生追尾。

该车的制动表现中规中矩，制动踏板踩踏时脚感偏软，但很容易适应，且前端行程基本上没有什么虚位，且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时，制动力带来的主观感受，加上悬架调校有些偏软，会略微有些信心不足的感觉。