试驾长安逸动PLUS 一款实力严重低估的国产家轿

[车友头条-车友号-新车部落]  与在SUV市场纵横捭阖不同，在合资把持的轿车领域，自主品牌仍旧是艰难前行，随着技术积累与品牌的认可，虽然自主品牌在轿车领域有所发展，但在市场占有率方面，距离抗衡合资品牌仍旧任重道远。不过，在自主品牌轿车领域中，市场"黑马"却是频频出现，脱离"黑马"标签，做到销量常态化，是极其考验产品以及品牌发展的。从这一方面来看，长安逸动PLUS或许提前做到了。

单从销量来看，逸动PLUS上市后就爆发出强悍的销量潜力，其中3月份销量就高达10432台，4月销量12192台，5月销量13709台，6月份销量也高达1万多台，持续上扬的销量证明了逸动PLUS具备了扎实的市场底蕴。

量变到质变

从2012年初始亮相，逸动PLUS就展现出极强的爆款潜质，次年甚至创下了2.3万辆的月销记录，持续的高销量，奠定了逸动PLUS在轿车领域的市场地位。随着第三代逸动PLUS上市之后，品质与驾控得到进一步升级。

如2K清漆工艺、激光钎焊技术、座椅设计以及用料、PM0.1级复合材质滤芯设计等等，使逸动PLUS的品质进一步跃升，从基础制造方面达到甚至超越了部分合资产品。制造品质的提升，填补了自主品牌产品的木桶最后一块短板。

而在驾控方面，逸动PLUS做出更为粗暴的展示——下赛道，对于一款主打家用的轿车来说，极端的考验也让逸动PLUS的操控能够淋漓尽致的展示在我们的面前。

搭载蓝鲸NE 1.4T发动机的逸动PLUS，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，传动系统匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。在专业的赛道中，这款发动机爆发力得到了释放，尤其是中后段强悍的加速性能，在直线加速中展现的淋漓尽致。

从底盘悬架来看，逸动PLUS采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架布局，得益于长安工程师的调校功底，在高速过弯的底盘使车身极为平稳。尤其是出色的侧向支撑性，使过弯速度极高，这也让后排的试乘的我们产生了眩晕感，甚至试乘完毕后，不少人产生了呕吐的感觉。由此可见，逸动PLUS强大操控性能。