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思域动力强,昂克赛拉操控好,日系弯道王PK本田大法该买谁?
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思域动力强,昂克赛拉操控好,日系弯道王PK本田大法该买谁?

2020年07月04日 21:40
来源:我有车

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《我有车》原创对比:紧凑型运动轿车作为针对年轻人的产物,这类产品的销量往往是决定该品牌影响力的重要指标,像十代思域就是其中的佼佼者,该车凭借着轿跑式设计和本田大法的1.5T发动机,迅速得到了众多年轻人的追捧,由此为本田品牌扩大了新生代用户的基本盘,从而反哺家族整体销量的提升。

大概是十代思域的光芒过于耀眼,因此也抢走了竞品的不少风头,其中昂克赛拉便是受冲击最大的代表之一,去年该车销量同比下滑19%,这也导致长安马自达出现了19.66%的销量跌幅。在此背景下,假如昂克赛拉要想重夺年轻人的青睐,它与思域之间难免要迎来一场对决。

◆空间配置:思域稍胜一筹

在紧凑型轿车级别里,主打运动化的产品向来在空间表现上难有惊喜,这对于马自达而言尤其如此,即便昂克赛拉换代后将轴距加长至2726mm,其后排乘坐空间依然未有明显进步,身高1.77米的用户坐下后只剩四指的腿部空间,另外头部空间也同样只有四指剩余空间,这般表现在同级里并不算突出。

至于装载方面,得益于昂克赛拉拥有4662x1797x1445mm的三围尺寸,其后备厢因此能够取得不错的容积表现,同时放入三个20/24/28英寸的行李箱也能绰绰有余,可以满足一家人外出自驾旅游的需要。

反之尽管思域也主打运动形象,且2700mm轴距亦要落后于昂克赛拉,但得益于“本田空间大师”操刀,思域实际可以呈现出不错的乘坐空间,像1.77米的用户坐进后排能够取得1拳加两指的腿部空间,头部空间则还剩下一拳距离,可见思域在后排乘坐体验环节上对用户的照顾要更多一些。

与此同时,思域还提供了4658x1800x1416mm的三围尺寸,同样可以像昂克赛拉一样同时装下三个20/24/28英寸的行李箱,再加上两者都有后排座椅一键放倒功能,因此后备厢装载表现基本处于同一水平。

配置方面,对比两车各自主销版本的思域220TURBO CVT劲动版和昂克赛拉2.0L自动质雅版,其中后者在比起前者只贵了3000元的情况下,还多出了18英寸轮圈、膝部气囊定速巡航真皮方向盘/座椅、8.8英寸中控屏、LED远/近灯光源等配置,可以看出昂克赛拉2.0L质雅版的配置水平并不低。

反之思域在售价更低的情况下,相对优势项目在于1.5T发动机的动力更强,还有后多连杆独立悬架自动头灯、LED日间行车灯等配置,其中单是这款1.5T发动机就已经足够值回票价,可见思域220TURBO CVT劲动版的性价比更高一些。

空间配置小结:紧凑型运动轿车向来的产品痛点离不开后排乘坐空间问题,像昂克赛拉在这一环上往往就没能取得多数用户的满意。反观思域方面,尽管该车没有在参数上取得优势,但其实际空间利用率并不低,从而可以为用户腾出更多乘坐空间,再结合不输竞品的配置水平后,这也难怪思域可以在同级市场里脱颖而出。

◆内外饰设计:昂克赛拉更有质感

十代思域之所以能够备受年轻人追捧,很重要一点是该车有着充满战斗气息的造型,整个车身姿态足够低趴之余,还不忘提供扁平化大灯及熏黑格栅设计来加强前脸的攻击性,至于车尾则留有棱角凸显的C型尾灯来作为其主要辨识点,整车外观设计运动感十足。

坐进车厢,思域的内饰设计一如向来日系车主推的家用车风格,整个中控台并没有十分突出的设计,其中7英寸中控屏放到当下已略显落伍,不过还好思域在车厢内布置了不少亮色饰条,从中可以点亮座舱氛围,结合红色一键启动按钮后再赋予了一定的运动气息,由此得以呈现出年轻人喜爱样式。

对比思域略显平庸的内饰设计,昂克赛拉则更加注重车厢质感,于是我们可以看到后者内饰主要强调了层次感,其中根据马自达“人马一体”理念,像实体按键、旋钮、空调出风口等部件均被设计在同一水平线上,以此来方便驾驶员操作,另外昂克赛拉还以折线形式及皮质包裹来装饰中控台,再结合8.8英寸中控屏及7英寸液晶仪表组合后,如此设计水平放在同级里确实比较突出。

外观方面,昂克赛拉在延续了魂动设计的基础上,以强化扁平率来进一步突出运动形象,两边大灯变得更细条状,格栅面积则以横向来作拓展,而且镀铬饰条还向大灯下沿位置延伸,使得前脸的眼神更为锋芒毕露,再配合双边双出排气尾喉则更是气势夺人。

内外饰小结:对于思域、昂克赛拉这类强调运动化的产品而言,它们从来都不会缺少犀利造型,因此要想满足年轻人所需的酷炫感并不难。而在此基础上,高级的质感氛围则成为了当下比拼的重点环节,其中昂克赛拉通过皮质材料、注重层次感的设计手法成功呈现出了与众不同的观感,这也成为了该车的竞争优势之一。

◆动力底盘:思域动力更强,昂克赛拉操控性好

尽管昂克赛拉的设计质感不错,但无奈该车换代后并没有用上最新研发的压燃发动机,而是继续搭载上一代的1.5L和2.0L两款动力总成,前者最大功率117马力(86kW),最大扭矩148牛-米,匹配6MT手动/6AT变速箱;2.0L版本则是158马力(116kW)/202牛-米,匹配6AT变速箱,如此动力组合确实难与涡轮增压车型相抗衡。

从实际体验来看,昂克赛拉的两个动力版本在油门初段是都能给出灵敏的车身响应,且油门开度也很线性,驾驶员可以轻松掌控每一下油门深度的节奏感。只是在如此出色的动力调校下,昂克赛拉始终难掩其高速乏力的短板一面。

另一方面,昂克赛拉在换代后,其底盘选材由原来的后多连杆独立悬架变为了后扭力梁非独立悬架,这般变化难免给人“降级”的印象,虽然后扭力梁悬架更节约空间,从而给后排及后备厢腾出更多位置。

不过这样的底盘选材结合马自达“人马一体”的调校风格后,有助于给到更直接的操控反馈,昂克赛拉依旧保持了指哪打哪的操控特点,每一下方向盘的转动都能清晰反馈出驾驶员的转向意图,这样精准的操控特点想必是打动马自达受众的关键所在。

反观思域则搭载了本田大法1.5T发动机+6MT手动/CVT无级变速箱组合,最大功率177马力(130kW),其中自动挡版本最大扭矩220牛-米,手动挡则是226牛-米,这般数据表现始终是同级市场的领导者。此外思域还在入门级车型上提供了三缸1.0T发动机+CVT变速箱组合,最大功率125马力(92kW),最大扭矩173牛-米的表现亦达到了同级主流水平。

从主销的1.5T版本实际表现来看,思域的油门初段响应比较迅速,提速时不会有所怠慢,不过到了中高速区间再想提速同样也会相对乏力一些,这或许是受CVT变速箱的限制,不过实际的动力储备还是相当充沛,用户要想继续获得推背感并不难。

此外比起昂克赛拉在底盘选材上的“降级”,思域则继续配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架,除了能在高速过弯时给到不错的支撑力,在经过一些坑洼或减速带时的滤震性能也可以令人满意,足见思域并没有完全倒向运动化的一边,而是兼容了运动和舒适性,以此来满足主流用户的需要。

动力小结:尽管昂克赛拉的操控实力依旧在同级车型里数一数二,但从动力性能及底盘选材的角度来看,其配置水平并不突出,导致力推的运动卖点有所失分。反之思域则凭借着1.5T本田大法的助力,已然足以将思域推向了同级市场的领导者位置。

《我有车》总结:凭借强大的1.5T发动机、更高的空间利用率以及打动年轻人的运动设计等卖点,如今思域的实力确实在同级市场里首屈一指,因而能够取得遥遥领先的市场销量可以说实至名归。

反观昂克赛拉,尽管内外饰设计依旧实力不俗,但无奈在乘坐空间、动力性能等核心环节上缺乏亮点,于是难免遭遇了市场销量的下滑。不过昂克赛拉已经向工信部申报了创驰蓝天-X 2.0L车型,这台2.0L压燃发动机最大功率180马力(132kW),最大扭矩224牛-米的动力表现可以给人不错的惊喜,也必将成为下半年重新冲击市场的关键所在。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!(文/车友号 我有车)

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