在工程师眼里 小鹏P7是一台怎么样的车？

[车友头条-车友号-新车评]  新势力首台量产轿车、造型低趴好看、加速快续航长，小鹏P7自带标签，一出现就成了网红。站在2020年初来看，传统车企把电动轿车做成了SUV的车高，合资EV续航还停留在“一日通勤”状态，特斯拉Model3高歌猛进“无敌太寂寞”，小鹏P7的抢跑相当于闯入蓝海，期望收获比G3更好的市场反响，无可厚非。

但是，今天电动车入市依然考验重重，一台补贴后售价在22.99-34.99万的新势力纯电动轿车就更不用说，拿什么吸引消费者是小鹏必须想清楚，做出来的。现在P7是最在我们面前了，而小鹏又是怎么想，怎么做的呢？这件事还是内部人士有发言权，小鹏汽车副总裁徐吉汉博士（下称JACK徐），负责小鹏整体技术研发路线的制定及管理，兼任E平台产品技术研发，是E平台产品的总负责人，他与我们分享了不少从工程角度看小鹏P7的点。

为了让电动轿车低趴 得定制电芯

纯电动车大部分将电池包布置在车底，对SUV来说很方便，即使追求高续航把电池容量做大些也随便放，因为底盘高，但对轿车来说就很考验了，你看大众朗逸纯电，NEDC续航里程278km，电池包已经不得不入侵后备箱了，你看广汽Aion S为了500km的续航里程，不得不把底盘抬高，导致坐在车里和一些小型SUV都是“平起平坐”的了。

小鹏P7定位轿跑，为了追求低趴的车身姿态，首先要解决的是电池包高度的问题，JACK徐介绍：“我们的车做得矮，离地又有一定的距离，从车地板到车顶就做得比较扁，电池就不能做得太厚，这一点的话，我们的电池是特别定制的矮的电芯，我们做成的电池包的厚度只有110毫米，别人用的一般的标准电芯做的电池包的厚度可能有140毫米。这样我们的车就显得更有运动感。”

从一定程度上来说，小鹏P7做到了低车身姿态和NEDC最高700+km，目前量产纯电轿车还是少有的。车身低了之后，风阻也可以下来，官方数据显示这台车风阻系数Cd 0.236，目前国产轿力量低。插个题外话，或许是小鹏汽车本身在造车方面经验积累相对还是少，小鹏P7虽然有近3米（2998mm）的轴距，4.88米的车长，其实其后排空间表现并不突出。