本田凌派锐·混动，是否能成为10万元级别丰田双擎的唯一对手？

[车友头条-车友号-车叫兽]  就在前几天本田凌派锐·混动刚刚上市，售价13.98-16.98万元，动力总成为1.5L自吸发动机+i-MMD混动系统，这辆车引发了我极大的兴趣，为什么呢？别着急，咱们慢慢往下看！

说到油电混合动力，大多数人第一个想到的肯定是丰田，的确，在二十多年前，各大厂家还在对着内燃机“埋头苦干”的时候，丰田就开始研究油电混合动力系统，因为当时的丰田认为，纯电动汽车还为时尚早，并不能成为当时社会的主流，于是在1997年就推出了搭载油电混合系统的第一代普锐斯。而就在同一年，在本田J-VX概念车上，出现了名叫IMA 的混动系统，从此开始，这套系统先后搭载到了思域、雅阁、以及讴歌品牌车型上，后来的i-MMD系统也是它演变过来的。

这个i-MMD混动系统究竟是什么来头？

众所周知，丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒，于是本田开始另辟蹊径，在目前的本田家族里，混动系统大概被分为三种，第一种就是“东瀛法拉利”NSX上搭载的3.5 V6双涡轮增压发动机+三电机的混动系统，这个系统又被叫做“Sports Hybrid SH-AWD”。

第二种就是我们比较熟悉的i-MMD系统，这个系统使用了两颗电机，主要用在雅阁、奥德赛等车型上，而第三个就是使用一颗电机的i-DCD系统，主要用在日本本土的飞度等车型上。

按道理来讲，基于飞度平台打造，且搭载飞度同款L15B发动机的凌派锐·混动用的应该是一颗电机的i-DCD系统，但实际上它采用的却是雅阁上面那台i-MMD混动系统，其实这也不难理解，作为一款专门面向中国市场推出的车型，凌派锐·混动必须要与众不同，更何况i-DCD混动系统从未在国内车型上搭载过，所以直接采用成熟的i-MMD其实是一个追求稳定的结果，而且还节约了部分成本。