抱歉，英菲尼迪转型成“日产Plus”是没有前途的

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➤豪华品牌的生存现状可谓是好的会更好，差的会更差。尤其是在一波影响全球经济的新冠疫情之后，主流豪华品牌至少在中国市场，可以说是几乎没怎么受到影响，甚至还有报复性反弹的迹象，这里说的主流，其实就是德系三驾马车ABB，加上不速之客雷克萨斯了。

而混得不好的豪华品牌里，英菲尼迪可以算是一个代表了，为什么是英菲尼迪？说起英菲尼迪最容易让人联想起讴歌，因为身份来历定位都比较类似，目前在中国市场的存在感也很相似。不过不同的是，讴歌在中国市场是一直表现不好，所谓“起伏”，对讴歌来说，没有起，便没有伏。

但英菲尼迪不同，几年前有一段时间还是挺受欢迎的，只是现在真是凉凉，虽然卖得还是比讴歌多，但跟过去的自己是没法比了，而且还有进一步恶化的趋势。

基于如此不堪的境况，英菲尼迪透露，未来将在品牌发展、产品布局、未来规划等层面，更紧密地依托雷诺-日产联盟的资源平台和协同运作，以实现企业的可持续发展。

翻译成人话，就是：世道艰难，我不得不把自己变成“日产Plus”。是的，“Nissan-Plus”一词也是从英菲尼迪首席运营官口中说出来的，足以见得英菲尼迪情况之紧急，转型之迫切。两个字：不妙。

跌跌撞撞的新晋小生

英菲尼迪诞生于20世纪80年代末，是日产旗下的高端品牌，主打美国市场，与丰田的雷克萨斯、本田的讴歌并成为日系三大豪华品牌，相比德系ABB来说，这三个亲美的日系豪华品牌可以说是年轻得多。

不过英菲尼迪的起步并非一帆风顺，虽然在1989年诞生之后，英菲尼迪便一股脑地向美国市场引入多款产品，但却在很长的一段时间里都没有找到属于自己的品牌定位，有过一段迷茫。

▲1989年英菲尼迪Q45

早期的英菲尼迪多数车型都是以日产品牌车型为蓝本打造，例如代表品牌面世的Q45、M30，也包括了第一次迎来辉煌的QX4。