由于空间过于巨大，这台混动车已经没对手了

[车友头条-车友号-萝卜报告]  提到混合动力技术，此前大家想到的一定是丰田的THS，尤其是在入门级车型中，此前更是丰田一家独大的局面。但是随着本田i-MMD混动系统的推出，汽车市场中终于出现了两强争霸的局面，而且i-MMD还颇有后来者居上的气势，因为相比丰田的THS，它的油耗更低、动力输出更强劲也更顺滑。

不过，此前要想体验到本田的i-MMD混动系统，至少要花20万以上的价格才能买到。但是随着6月10日广汽本田凌派锐·混动车型的上市，本田混动技术的门槛已经悄然进入了14万大关。这时不少持币待购的朋友便提出了疑问，这台本田凌派锐·混动都有哪些过人之处呢？今天我们就来详细的剖析一下这台车！

既然是全新的混动车型，那它最大的亮点当然是动力系统了。凌派锐·混动使用了本田第3代i-MMD混动系统，是目前本田在国内价格最低、技术最新的混动系统。从整体结构上看，i-MMD系统由一台1.5L自然吸气发动机、发电机、驱动电机、E-CVT变速机构以及锂离子动力电池组成，结构虽然简单，但是最终实现的效果可是非常出色的。

首先，这台1.5L的自然吸气发动机是在原本缤智1.5L发动机的基础上改进而来的。为了最大化提升发动机的效率，这台代号LEB41的发动机使用了全域阿特金森循环，通过优化发动机的结构设计以及材料，实现膨胀比大于压缩比，从而将机器的热效率提升至40.5%的超高水平。

此外，由于是一台混动车型，所以全新的1.5L发动机同样取消了传统的皮带结构，将发动机的水泵和空调压缩机全部改成电动形式。这样就能保证在纯电行驶状态下，车辆的空调系统依旧可以正常运转，并且能够减少发动机的负载，进一步降低油耗。

众所周知，传统汽油机在低速状态下油耗偏高，而纯电动车型不擅长高速行驶，因此本田的i-MMD混动系统非常巧妙地避开了这两种工况，通过3种运转模式的切换，将纯电、混动以及纯油模式应用在了最高效的场景下。在低速、低负载时，汽油机停机，由锂离子动力电池给驱动电机供电。此时，这台131马力、267N·m的驱动电机能够带来比自家1.0T以及1.5L发动机更强的动力输出。并且得益于电动机本身的出力特性，车辆在行驶时还能拥有媲美电动车的动力响应性能，体感更加爽快。