9万落地选谁?英朗、帝豪、比亚迪秦、逸动PLUS实地对比
最近本邦开启了多种渠道跟粉丝朋友们互动,其中笔者个人认为跟粉丝交流起来最爽的就是直播了。我坐在镜头前,看着粉丝们提出的问题,再凭借自己平时积累的知识给粉丝们一一解答,那感觉是真的爽。
不过,直播也有一定的局限性,比如一些特别有针对性的问题,因为没有提前获取一手信息,就很难在直播的当时给粉丝朋友们进行解答。于是,当有位网友说,媳妇儿看上了最近在疯狂打折的别克英朗,但是自己想买一辆国产车,请问帝豪、逸动PLUS和秦当中,哪款是比英朗好的最佳选择?关于这个问题,笔者当时确实没有办法直接解答,因为这涉及到价格因素,还有就是具体到某个配置车型的实际体验。因此在第二天,笔者来到的汽车市场,针对这几款车,详细地了解了一下它们的真实体验及价格。
狂降英朗,8.8万高配开回家 先来说说这位网友的媳妇儿看上的这辆英朗。英朗是主流A级轿车市场的一位老将了,这次大幅降价是因为厂家正在处理老款车的尾货。在4S店门前,他们直接把新车摆了出来,并在车顶挂出了6.5折的折扣。看到这个折扣大家不要太过兴奋,因为这批尾货几乎都是官方指导价为13.59万元的2019款18T自动互联精英型,按照6.5折计算,其裸车价为8.8万元出头,按此价格计算,算上购置税、保险以及各种杂费之后,最终的落地价大概在10万元出头。但是,因为4S店急于清理掉这批尾车,这个价格还有一定的下降空间,实际落地价不超10万元。
这辆车的产品优缺点都很明显,英朗这款车在市场上热销多年,不管是品牌的知名度还是技术的成熟度都很高,车厢的设计虽然老了点,但胜在实用。比较有争议的点出现在它的动力系统,它搭载了一台1.3T的三缸涡轮增压发动机,动力是挺强的,最大马力163匹,都超过不少2.0L发动机了,但它是争议很大的三缸机。别跟我说三缸机在技术优化之下不抖,物理缺陷决定了三缸不管怎么优化,抖动表现都始终比四缸差一口气。而且就连英朗也在全系标配三缸的两年之后,重新换回了四缸。这波操作之后,看谁还敢给三缸唱赞歌。
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