凯迪拉克：CTS没做到的CT5做到了

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➤大半夜把凯迪拉克CT5漂起来之后，仔细琢磨了"没有后驱，不算豪华"这句话，有后驱是很好玩，这是另一个世界的美妙体验，不过要扭转国人对豪华车的看法，有些困难。

很多人觉得，到了这价位的豪华车必须是高级和舒服的后驱，沃尔沃是前驱所以卖不好，讴歌是前驱也卖不好。

实际上，真正买单的消费者不在乎这些。

豪华三强"ABB"中的A基本是前驱，买宝马的不见得知道自己买了后驱，不然X1变成前驱也没有影响销量，雷克萨斯ES依然是加价卖车，国人对豪华的理解，无非是品牌力和看得见的豪华。

对于看不见、机械层面的后驱"豪华"，其实没有多大的所谓。

但CT5是真的有意思。

21世纪初玩后驱漂移的，老百姓买得起的，大概只有一款21.38万的丰田锐志，前双叉臂后五连杆，V6+后驱，这么厚道的用料本来是追求舒适，在我们眼中却是改装的试验田。

为了漂起来，必须装LSD或直接焊死差速器，要做到长距离漂移，改机械增压或移植发动机的不在少数。这样一来，别说花费的时间精力和边角料的价格，光是抬发动机、变速箱的工时费就要万把块。

现在一辆28万起步、不计优惠的CT5就拥有这一切，脚踩四条米其林PS4S、四活塞Brembo和FNC刹车盘，MRC电磁悬挂、后桥电控LSD，这一堆玩意找人改装就要小10万。

给一辆普通车装上这些零件，通常是又吵又颠，很难再达到完美的平衡。CT5既然是原厂车，打娘胎起就有工程师的精心调校，这是普通改装店很难做到的。

说这么多，要怎么把一辆满配的CT5漂起来呢？

当然我们是在封闭的工业园道路尝试的，大家玩的话一定一定要到安全和宽敞的场地，再有我做不到长距离漂移、钟摆漂移，仅仅是最基础的过弯、调头让后轮滑那么一段。

把一辆CT5漂起来分几步

首先是切到运动模式，主要是增加油门前段的灵敏度和细腻度，有利于在漂起来之后更好地控制动态表现。