开丰田SUV的生活究竟有多“枯燥”？

[车友头条-车友号-小新说车]  对重庆的印象，是在5D魔幻的水泥森林中乐此不疲地暴走，是悠闲地坐在民宿阳台看碧绿的嘉陵江水缓缓注入长江，是涮过红锅的肉片穿肠过肚后再来一口冰镇啤酒的舒坦......

而此次到重庆，我甚至来不及重温一眼市中心错落堆叠的高楼，就一头扎进东南边喀斯特山区的怀抱。那是我陌生的重庆。陪我度过三天两夜的，是熟悉的汉兰达、威兰达，广汽丰田更爱叫它们“兰达兄弟”。

没有什么能比自驾游更能培养人们对一台家用车的感情。在旅途中，会经历各种路况，会长时间坐在车内的不同座位，会有各种行李堆在车内，会留意到车的细节，甚至一车的欢声笑语，也潜移默化地加深人对车的好感。

得承认，汉兰达就是一台需要在旅途中、在实际使用中才能感受它好的车。如果这样一台车来到我司楼下，草草沿着往常的试驾路线兜一圈，我断然不会对它有多大好感。它的动力称不上强，操控与敏捷毫不相关，内饰也难让人有多看两眼的欲望。但这都不重要。

宽大的、能调角度的后排，全平的地台，让后座乘客上车不久便酣然入睡；巨大的中央扶手，我在里面塞了19瓶水，杂物若干，外加一台相机；几乎横贯中控台的储物槽，轻松吞下我与副驾的随身物品。有车如此，旅途无忧。

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其实，此次行走的路线，多为蜿蜒曲折的山路，对汉兰达不算友好。它最舒服的状态，还是在平坦的高速上驰骋，那里能最大程度发挥它出色的隔音滤振本领。与之相比，威兰达在山间小路则灵巧得多。

其中一天，我开的是混动四驱的威兰达，它有一台最大功率131kW、峰值扭矩221N·m的发动机，和前后双电机。后电机能提供40kW、121N·m的助力，它单独驱动后轴，与驱动前轴的混动系统组成四驱，能实现前后轴扭矩20：80，意味着有时会呈现后驱的特性。整个动力系统的综合功率为163kW（约222Ps）。