价格实惠量又足 四款20万元左右中型SUV

[车友头条-车友号-价格导购]  对于很多二次购车消费升级的买家来说，一台大空间、高品质的中型SUV很可能是重点考虑对象，而随着该细分市场竞争的日趋激烈，中型SUV的售价门槛也一再下沉，如今手持20万元预算就能有相当丰富的选择。通过汽车之家大数据显示，许多消费者在选车过程中会多次对比同级别燃油车和新能源车，所以本期我们就为大家找来了四款售价在20万元左右的中型SUV，包含两款燃油车型和两款纯电动车型。

◆威马EX6

文中车型：2020款 Plus 400轻享版

补贴后售价：18.99万元

车身参数对比
车型	威马EX6 2020款 Plus 400轻享版	昂科威 2020款 20T 两驱领先型	爱驰U5 2019款 U5 ING	探岳(日供50) 2020款 280TSI 两驱豪华智联版
长*宽*高（mm）	4802*1839*1710mm	4686*1839*1686mm	4680*1865*1700mm	4589*1860*1660mm
轴距（mm）	2715mm	2750mm	2800mm	2731mm

注：以下展示车型为2020款Plus 首发创始人版，该车型在电池电量、NEDC续航和部分配置方面与2020款Plus 400轻享版存在差异，二者动力参数相同。

●外观及内饰设计：

新车和威马EX5同平台，且通用不少零部件，所以整体外观上改动不大，不过细节上做了一些改动，让整车看起来更成熟、稳重。全车光源均采用LED灯组，能够在夜间为驾驶者提供良好的照明条件，同时也提升了车辆的辨识度

侧面看来，新车要比威马EX5看起来大了一些，C柱后方还设计了一个的三角窗，为后排增加空间。根据工作人员介绍威马EX6(参数|询价) Plus未来还有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款适合带着孩子、父母出行的奶爸车，可以关注一下。

车尾给人小小的惊喜，平直的线条勾勒出宽大的尾部，给人以饱满的视觉感受。尾灯及横向的线条也使车尾显得更有层次感，也让车后有着较高的辨识度。

相比外观的改变，内饰的设计就没那么有新意了。不过在同一平台下的产品，很多零件都是可以通用的，能够降低生产成本，但是也比较容易出现“套娃”般的家族式设计。

仪表盘主题有两种可选，其中一种将车速等信息放在了中间，而另一种的剩余续航及剩余电量信息更加明显、直观；不同的驾驶模式下仪表盘的主题会有不用的背景光。不过在威马EX5上出现的能量回收挡位显示太小的问题依旧存在，好在现在能量回收力度固定在驾驶模式当中，不用再单独调节，所以也不用盯着屏幕调整了。

新车的车机系统比较强大，逻辑清晰、反应速度不慢，而且智能语音也进一步升级，可识别前排发出命令的来源，比如驾驶员一侧发出打开车窗、调整空调的命令，语音控制就可以只打开驾驶员一侧的车窗和空调。

除了常规的娱乐配置外，该车还有行车记录仪以及360度全景影像来保障行车安全。未来通过0TA还会进一步升级，将具有碰撞视频自动上传，停车异动上传等功能。

●空间表现：

测试车型为顶配车型，座椅内部填充物软硬适中，对身体的支撑性很不错，皮质的外包裹性柔软度和舒适度都比较好。长时间乘坐并没有劳累的感觉，这点可以给个好评。后排座椅靠背支持8挡调节，总有一个角度能够为您提供最适合的坐姿。

177cm的体验者坐入前后排，无论是头部空间还是腿部空间都有足够的余量，在同级别车型当中表现也算很不错的。后排中间位置靠背略硬，不过由于设计了中央扶手，这样的表现也可以理解。而地板几乎为纯平，前后距离也可以放下43码的鞋，平时全家出行，后排乘坐三名成人也不会觉得很局促。

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和乘坐空间一样，该车的储物空间表现同样让人惊喜，车内的储物格数量够多，且都做了限位和防滑处理。后备厢足够大，平时容积就有870L，后排座椅放倒后竟然达到了1725L，如果您是运动达人，周末出行放置自行车、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●动态体验：

动力参数对比
车型	威马EX6 2020款 Plus 400轻享版	昂科威 2020款 20T 两驱领先型	爱驰U5 2019款 U5 ING	探岳 2020款 280TSI 两驱豪华智联版
最大功率（kW）	160kW	124kW	140kW	110kW
最大扭矩（N·m）	315N·m	250N·m	315N·m	250N·m

威马EX6 Plus的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m；与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这是纯电动车型中比较普遍的组合。

该车动力电池的电芯是来自宁德时代的NCM811电芯，能量密度是目前市面上在售车型中比较高的一种电芯；电池包的封装由威马自主完成，其容量为69kWh。电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度；而其在低温环境下的电池加热系统更加独特，热源由一台柴油机提供，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。

该车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。

节能模式下动力输出柔和，而加速踏板的响应不是特别灵敏，即使深踩踏板想急加速时，其表现也稍稍有些“拖延症”，响应并不是很利索，开起来有一种心平气和的大叔气质。不过，在该模式下的车速仍能达到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超车时建议切换至舒适或运动模式。

运动模式不用多说，肯定是三种模式中动力输出最强、加速踏板响应最灵敏的。而深踩踏板时，动力虽然来得很直接，可并不暴躁。而舒适模式的动力表现和加速踏板的灵敏度，介于节能模式和运动模式之间。

动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀，且挡位之间没有明显的体感区别，只是在动力表上可以观察到回收电能的多少有所不同。

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