30天玩熟一辆车 福克斯动力及操控(上)

[车友头条-车友号-小白用车]  客观来讲，这一代福克斯(参数|询价)在国内的销量不温不火，而在欧洲市场，它的表现则是另一番景象，很多人都说这是“三缸机”惹的祸，今天我们抛开市场环境、政策不谈，就来讲讲清楚这一代福克斯的产品力，特别是有关三缸发动机的传言是真实的，还是Fake News。

我拿到的这台福克斯是2020款 EcoBoost 180 自动锋潮型，动力系统为1.5T三缸发动机+8AT的组合，官方指导价13.68万，它也是1.5T这套动力系统的入门级车型。

先说一下关于两厢、三厢的问题，价格上二者是一致的，选择谁更多是从个人喜好出发。福特虽然是美国品牌，但福克斯却是起源于欧洲的全球化车型。从第一代开始就有两厢及三厢版本，如今的第四代福克斯全球首发时同样推出了两厢及三厢车型，国产福克斯在设计上与欧洲原版车型高度一致（作为全球化车型，仅第二代美版的造型是个奇葩），不存在中国特供三厢车型一说。

● 颜值即第一生产力

针对2020款的福克斯，厂家将顶配车型上的ST Line运动套件下放到中低配车型上，我拿到的这台车正搭载了该运动套件，厂家希望通过颜值来吸引和留住福克斯的潜在消费者，毕竟因为ST Line套件而买顶配车型的还是相对少数，而颜值又是抓住消费者内心的重要因素，特别是对如今的年轻人来说。

这一代福克斯略显呆萌的前脸中透着一股凌厉的气息，新造型的黑色大嘴更显运动感，从侧面观察，机盖前1/3处有明显的下探，配合布局更低的进气格栅，营造出一种蓄势待发的攻击性。大家可以观察一下英菲尼迪Q50L、现代菲斯塔等车型，也都是类似的设计手法，让静止的车辆也能展现出运动起来的速度感。

此外，相比上代车型，这一代福克斯运用了更多的棱角来勾勒整车的线条，在光影的效果下彰显出整车的质感和线条，就像好的版型设计，更能显出人的身材，这一代福克斯显然更具现代时尚气息。

在车身尺寸上，这一代福克斯比上代车型在轴距（+57mm）及长度（+113mm）上有所增加，这也使得三厢车的造型更为舒展，尾部更显流畅自然，我认为是引入国内的三代车型中最好看的，当然如果让我选，我还是会毫不犹豫的要两厢。

福克斯车头的两侧还设计了有实际作用的导流槽：当车辆高速巡航时，气流会通过导流槽在车轮侧面形成一个“空气帘布”，以减少车轮旋转时产生的乱流。福特最早将这项技术应用在野马车型上，后来还用在F-150上来降低这个大块头高速行驶时的空气阻力。

● 驾驶功能体验

在开动之前，再说说和驾驶有关的几个感受。这张座椅为织物/皮革混搭，在身体接触部位是织物，两侧及背部是皮革。对于这个价位的产品来说，我个人非常喜欢织物座椅，冬天不冷、夏天不热，市售的各类清洁剂可以完美解决脏污问题。

受限于成本，这个价位的车型用的真皮座椅，不可能是多好的皮子，而且真皮也只是用在座椅的部分区域，其它依然是皮革。真皮部分老化褶皱会很显旧，织物座椅则不存在这种问题。最不友善的一点就是真皮座椅冬天冷、夏天热，如果没有配备加热和通风，真皮座椅并不会带来多少好的用车体验。

主驾驶位提供了8项手动调节：高低、前后、靠背角度及腰部支撑。在调整腰部支撑时，靠背两翼也会同时收紧和扩张，提供良好的侧面包裹和支撑。虽然没有电动调整，但是这张座椅可以很容易让你找到适合自己的驾驶坐姿，这也是保障驾驶安全和享受驾驶乐趣的重要前提。

这一代福克斯采用了旋钮式的电子档杆，省去了物理结构后，也让后排中央地板的高度得以下降，为什么档杆会影响到后排地板高度，这一点我后面细说。旋钮中间的L按键是低速挡，按下后，变速箱会维持在低档位，让发动机处在高转速区间，在长下坡路段可以充分利用发动机的牵引阻力来降低车速。

电子档杆的后面是电子手刹和自动驻车，再后面的三个按键分别是驾驶模式选择、牵引力控制及启停系统开关。驾驶模式共有三种，分别是标准、经济和运动。牵引力控制按钮在日常几乎用不到，启停系统在车辆启动后会默认开启，如需关闭则按下按钮即可。