我又膨胀了，连法拉利的文章都敢点开了

[车友头条-车友号-ams车评]  法拉利为全新 V8 车型 F8 赋予 488 GTB 的中置底盘和 488 Pista 的 720 马力发动机，并针对其进行了底盘调校升级。这究竟是一辆在赛道上驰骋的速度机器，还是一辆可以在公路上绝尘的精致高性能座驾？法拉利当然是认为两者兼而有之。而对我们来说，只有在亲自驾驶之后，答案才会揭晓。

在法拉利的产品组合中，搭载V8发动机的跑车始终占据着举足轻重的地位。如今，法拉利携巅峰之作 F8 Tributo 登场，向人们展示跃马品牌对性能的极致追求。前部S气道取自F1赛车，借助汽车运动的黑科技发挥量产跑车的极致潜能；透明的Lexan发动机盖下是法拉利的灵魂所在，720 马力 V8 发动机为 F8 输出源源不断的澎湃动力。这是一款量产跑车，但其意义远不止于此。

在亲自驾驶这辆性能机器前，我们不妨一边喝着咖啡一边欣赏其令人血脉偾张的造型。咖啡可以提神，但更重要的是为了接下来激动人心的驾驶做好准备。F8 Tributo 的外观既包含了对经典的传承，又展现出异域风情的独到品味，令人沉醉其中，难以自拔。

行驶在公路上，这辆法拉利跑车毫不掩饰其对速度和性能的挚爱：当转速到达 3250 转 / 分时，V8 发动机的扭矩输出就已达到770牛·米。对一辆获准在公共道路上行驶的量产跑车来说，这样的性能绝对称得上无与伦比。以100公里/小时的车速行驶时，F8Tributo 在弯道上留下一道完美的过弯曲线，车身几乎未出现侧倾，轻微的转向不足激发着驾驶者对探索速度极限的渴望。

置身于 F8 之中，驾驶者几乎无法抗拒对速度的追求，在以高速状态行驶更远距离的同时，对前方未知世界的好奇又增加了驾驶者的勇气与胆量。过弯时，245 型前轮轮胎压过弯心内侧，以强大的抓地力引领法拉利跑车沿最佳路线通过弯道。得益于稳健而可靠的表现，驾驶者在下一次通过相同的弯道时信心满满，不断尝试以更高车速过弯，以突破内心的极限。法拉利为 F8 搭载液压转向系统，在此之前，法拉利曾在混合动力高性能跑车SF90上使用了这套系统。对那些追求纯机械操控的驾驶者来说，引入电子系统的做法确实在某种程度上不利于驾驶者的操控欲，但另一方面，技术的升级和辅助系统的引入无疑会降低驾驭这匹意大利烈马的难度。或许对一些驾驶者来说，原汁原味才是最好，但在实际测试中，这套系统确实降低了操控的难度，使驾驶者得以专注于驾驶本身。