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欧系紧凑SUV落地仅11万 退市停产的车还能买吗?
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欧系紧凑SUV落地仅11万 退市停产的车还能买吗?

2020年06月16日 15:50
来源:玩车教授

[车友头条-车友号-玩车教授]  中国现在是世界最大的汽车产销国,仅去年一年就生产了2572.1万辆新车,同期新车交易量(非上牌量)更是达到了2576.9万辆。如果看过调研机构统计的数据,那么肯定知道,全球一年新车销量不过9000万辆左右,中国占了29%。

2017年之前,国内汽车市场是增量时代,想想那时候众泰陆风是多么的潇洒,随便模仿一款明星车都能月销近万。到了2018年,市场由增量变成了负增长,直接跳过了存量时代,这一年菲亚特宣布退出中国市场。

由于国内市场竞争异常激烈,豪华品牌也不得不加入到价格战之中,去年豪华品牌平均降价幅度达到了10%,站在4S店角度看,卖车早已赚不了几个钱!比起激烈的价格竞争,更残酷的是国内用户消费习惯已经逐渐固化,对非一线的品牌有较强的排斥或抵触情绪。由于在欧洲本土市场也受挫,上个月雷诺突然宣布退出中国市场。

从西亚特、欧宝、菲亚特、铃木再到雷诺,不少人熟知的品牌逐个淡出市场。汽车厂商退市容易,经销商和车主该何去何从?雷诺突然宣布退市,经销商根本来不及消化库存和备件,不得已通过各种渠道去甩卖,比如网上有些贩子给科雷嘉报出11万左右的价格(落地),真是让人心动,但问题是雷诺退出后售后还有保障吗,类似的车有什么糟点?

2000年初期,政策对进口车管理比较宽松,当时没有像现在这样给一个品牌设立一个总代理,而是随便可以从海外进口汽车到国内销售,这种宽松的管理也出了问题,很多进口车出了故障后没法处理,好比去汽贸买车,等需要维修时才发现汽贸倒闭了!

由于新车销售出现了很多乱象,于是2005年颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》,总经销商制度就是这时候设立的,如果你是车企负责人,你会选谁作总经销商?当然是自己。

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