日产锐骐6首试：曾定义“皮卡”的品牌，造的皮卡如何？

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说到皮卡，大家脑海里闪现的大概就是拖着“大漏斗”的越野车，但是你想过没有，“皮卡”这个词语是什么时候出现的？又或者说是谁最初命名的？你没猜错，就是郑州日产。上个世纪九十年代，郑州日产通过合资的方式先后引进了NISSAN D21、D22车型，那时候市场上还没有普适的词来给它们定性，于是郑州日产就率先将海外同类车型的英文名称“pickup”音译为“皮卡”，随后这类车型便被消费者们传开来了。

以上是厂家在活动中给我们透露的小历史，而他们之所以说这么多，无非就是想证明他们才是国内首批接触皮卡车型的企业。锐骐6，这款与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线的皮卡车型，就是他们用来向市场再次证明其在皮卡领域实力的重磅产品。

说起来锐骐6并不算很新的产品，这款车的国六版在去年就已经上市推出。本次试驾锐骐6的特殊地方在于，试驾的新车并非是汽油版或者手动挡的车型，而是搭载了采埃孚8AT变速箱的自动版本。另外试驾的2.3T柴油版发动机的最大功率为120kW、最大扭矩为380N·m，携带四驱系统以及伊顿差速锁，机械规格还是值得肯定的。

两个疑问之一：这款车的机械素质如何？

经过整天的越野场地以及沙滩地的试驾，可以明确的说，这款柴油版未加长的自动挡锐骐6在恶劣环境的通过能力上，表现完全对得起它皮卡的定位。首先最值得肯定的就是它的动力系统以及四驱系统，柴油发动机低扭爆发强的优势在这款车上表现非常明显，尤其是在翻越三个25度-40度不等的驼峰地形时，整车的动力系统发力很是轻松悠闲，甚至在翻越时发动机的转速都没有超过两千转，轻松的让人有些出乎意料。

另外在高速、低速四驱模式下，整车无论是在沙滑路面上，或者是遇到空轮的极限路况下，整个传动系统依然能够保证响应快速的有效动力输出，这种动力的输出顺畅感真是很多电子辅助控制系统所不能比拟的。这么说吧，如果说非极限越野车型上的电子控制系统是在救车，那么这款车的动力输出系统则就是在享受越野了。