“这是
传祺的MPV吧？”一位看似对车有点了解的大叔跟他的老伴说。
“不对，这里有一个
丰田标。哎呀，这是 丰田的
埃尔法。”刚刚还在嘀咕着 传祺车看着不错的他，走到车侧看到玻璃上的 丰田LOGO，才恍然大悟过来。
早上十点，广州珠江新城的保利克洛维人来人往，原本不能停车的大广场停着三辆大型的商务MPV，过往的人虽然脚步匆匆，但无不被这阵势吓到。这三台商务MPV从左到右分别是
别克的
GL8、 传祺的
GM8 大师版和 丰田的 埃尔法。
[车友头条-车友号-DearAuto] 
简简单单的三台车，把大半个商务MPV市场都带到这个小小的广场里了。
原本我以为这三台商务MPV中，
传祺GM8的知名度是最小的，没想到回过头来就有人把 丰田的 埃尔法错认成它。其实，这也不能怪那位大叔认错。因为这是一次盲测项目，三台车上明显的LOGO都被遮挡住了，普通消费者认不出来也是正常的。
有人说：“只有把LOGO遮住，消费者才能真正体会到中国品牌的价值。”
这话说来有点妄自菲薄，但你不得不承认的是，普通消费者对中国品牌的固有印象就是如此——哪怕 传祺车做得更好，各个方面都优胜对手，你依旧会给它一个不如对手的分数。就像你们总是认为女司机的开车技术就是不如男司机的一样。
为了寻求一场公平的对决， 传祺也只好做这一场盲测活动，其目的不是为了把对手给PK下去，而是要让消费者知道，中国品牌不输国外的品牌。
事实上， 传祺GM8的实力早已在市场上得到验证。自2017年12月上市以来，它的累计销量已将近6万台，月均销量超过2000台。试问，一台MPV，一台中国品牌的MPV，一台主力车型的售价超过20万的中国品牌MPV，还有谁有这功力？
毫无疑问，在商务MPV这一领域中， 传祺GM8仅次于
别克GL8，这也是中国品牌鲜少能直接叫板国外品牌的细分市场。
不要以为这得来容易，这个细分市场的门槛比其他市场高的多！
在
大众威然公布售价前，上汽
大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士就透露出商务MPV市场的不易：“挑战主要来自三方面，第一，我们历史上没有这类客户群积累。第二，客户想买商务车时会不会首先想到上汽 大众。第三，现在市场上MPV定位的竞品，肯定会针对
威然的特点做调整应对。”
而对于 传祺而言，它还有第四重压力，那就是品牌上的压力——愿意花20万买中国品牌的消费者毕竟还是少数。但， 传祺GM8还是用产品力把品牌上的劣势给拉回来了，起码现在的人买 GL8的时候，还是会去对比一下 传祺GM8。
商务MPV的产品力是什么？在我看来，一台商务MPV讲究的无非两点：一是气场，出去接待客人时，必然不能输了气势；二是舒适性，这是一台MPV的核心要素。就这两点而论， 传祺GM8一点都不输给另外两位。
一台车的气场无非由两部分组成，一是尺寸，在街上，高大威猛的人都自带一种气场，就像男人给女人的安全感一样；二是设计，哪怕你长得不够高大威猛，但如果你有种虎目含威之势，也同样能给人安全感。
就尺寸而言，它们三位虽略有些差异，但大体给人的感觉是一致的，都可被认作是汽车界的庞然大物——车长都在5米左右，车宽都超过1.8米，车高也都比大部分的成年人要高。就像两个身高超过2米的人一样，哪怕他们的身高差超过10cm，对于我这种不到1.8米的人来说，都是巨人，站在我面前，都能给我一种强烈的压迫感。
设计则是 传祺一直以来的拿手好戏，特别是 GM8改款后的大师版。
就设计而言， 别克的 GL8是要略输一筹的，平时看着还真不觉得，当它们被摆在一起对比的时候，你就能发现差距了——与另外两位比起来， 别克GL8有一股淡淡的乡土气息，起码前脸的设计略显小气。
GM8大师版和 埃尔法在设计上则有几分神似——都采用了大面积的镀铬进气格栅来营造出一种极具安全感的气场。远远看去，它们俩的前脸就像是挂着盾牌一样。这样的设计要是放在轿车和SUV上，估计就要招骂了，但是在MPV身上，却一点违和感也没有。
原因很简单，因为消费者想在MPV身上得到无穷无尽的安全感。你从来没听说过轿车和SUV会有“妈妈车”、“爸爸车”这样的昵称，但MPV就有一个很亲切的昵称，叫“保姆车”。
这一叫法的来历，现在已经无法考证了，网上倒是有两个比较流行的说法。其一，因为富人家的保姆一般都是坐着MPV接送小孩的，小孩看到它就像看到自己的保姆一样，故而谓之保姆车；其二，明星要在车上做许多事情，譬如换衣服、化妆……，MPV就像是保姆一样能照顾周全，所以就叫保姆车。
其实，不管哪一种说法，MPV都必须给予乘客强烈的安全感才行。不然，富人们怎么会安心地把小孩交付给它，明星们又怎么会在车上做一些十分隐私的事情。所以，一台MPV的设计越是有安全感，就越能给他们以心灵上的慰藉。
更何况，一台车的设计越是夸张，在车流上就越是显眼，需要接待的客人能在车水马龙中一眼认出来，这不也是一种省时省力的功夫么。你看，MPV被叫做多功能汽车，就连设计也要为功能着想。
同样的气场， GM8大师版只需要二十来万，而 埃尔法则要七八十万人民币，甚至还得加价十几二十万。就这一点， GM8大师版已经值回票价了。
其次就要谈到它们的舒适性！对于MPV来说，如果中间两个独立座椅的舒适性不到位，万事皆休，所以接下来，我们主要谈谈它们三者的中排座椅。不可否认的是， GM8对中间两个座椅的考虑确实没有其余两位周全。
在 GL8身上，你可以看到供中排乘客办公用的小桌板。这小桌板对于需要长途乘车的商务人士来说，真的是一大神器。有一次，我从佛山开车到惠州，堵车堵了两三个小时。看到 GL8上有这么个小桌板，我就想撸稿，一不小心还就撸完了，几百稿费就这样到手了。
有人说，这个东西可以后装。其实，我不太建议大家后装这玩意，别说碰撞事故了，即便一个急刹车就足以让你磕碰上了。如果原车就有，那厂家肯定考虑到这一点，从而为第二排乘客配上预紧式的
安全带。
埃尔法也有一个小桌板，设计师把它隐藏在了扶手处。这样的设计比 GL8的好，起码节省了地方，也不怕急刹车时的磕碰。在前排座椅后背处， 埃尔法也没空出来，而是设计有固定的扶手。
这扶手对于行动不便的人来说，真是太管用了。一般车辆为了节省地方，都用吊耳式的扶手。坐过地铁公交的人都知道，这扶手其实并不好用，使用者需要用力平衡身子才行。相反， 埃尔法的这个扶手就稳固省力不少。
这次实拍的 埃尔法没有小桌板，但高配一点的车型就有了。
除了这几点外，其实还有许多小细节是 GM8没有注意到，但 埃尔法和 GL8注意到了的，例如小小的储物格，例如USB充电接口，例如220V的充电插口……可以说， GL8和 埃尔法都把第二排座椅当作是一个独立生活空间来设计，而 GM8仅仅只是两个独立座椅。
但这并不是说 GM8就不舒服了！就乘坐舒适性而言， GM8中排的两个“大沙发”一点都不输其余两位，甚至还胜过 GL8。起码 GM8的座椅尺寸要比 GL8大，真皮的质感要更细腻。如果要我来打分的话， 埃尔法能打100分， GM8能打90分，而 GL8能有85分。
如果，这个分数要乘上价格这个系数，那 GM8简直可以说是完胜。毕竟一台 GL8 陆尊顶配差不多抵两台顶配的 GM8，一台入门版的 埃尔法更是能抵五台顶配的 GM8。如果你把 GL8陆尊顶配的成本给到 传祺，我相信 传祺有能力把内舱的豪华感和舒适性做到 埃尔法的水平。
用别人50%，甚至是25%的价格，给你90分的豪华舒适和100分的视觉冲击，这就是 传祺GM8的优势。
文 | 大雄
