开车不分神 盲操无压力！告诉你什么是好的换挡结构

[车友头条-车友号-玩车教授]  不知道大家准备试驾一台新车的时候，坐进驾驶座后，会重点留意哪些地方？

教授的习惯是开车先研究挡把。一来这关系到你的驾驶，D挡在哪、倒挡怎么挂，上路之前都应该研究清楚。第二个原因是，挡把通常布置在右手侧的下方，大部分时候驾驶时我们不会也不应该去盯着它看，只有趁这个机会能好好观察下它的设计和造型。试的车多了以后会发现，不同形制的换挡结构使用体验差异非常之大。有的第一眼好看惊艳，但用起来别扭。也有的一开始用起来感觉正常，但和其他形制一比较，落差又有点大。相对 来说，教授最满意的应该是那种按键式的电子排挡（而且一定要是集成在正常的挡杆位置）。

教授喜欢这种设计的原因不唯一。简单举几个的话，首先好看是肯定的，小巧精致的东西越容易有不错的设计感。再有，不同挡位的按键排列有序而且操作区隔很清晰，熟悉之后盲操几乎不存在任何困扰。而电子排挡自带的属性，又让“寸土寸金”的前排中控下方又多了一大块储物空间，有就是赚到。当然，口说无凭，教授也是试过各种车的各种换挡杆，有充足对比之后才发现其中奥妙。不信的话，市面上常见的 换挡结构 的使用体验，我可以给你一个个地说道几句：

直排式挡杆虽然比较有操控感，由于必须跟随变速箱的位置来布局，设计比较受限，而且体积庞大，占据了中控过多的空间，储物空间自然大打折扣，可能连放个手机的地方都没有了，储物格和杯架的设置也挨得比较近，密密麻麻的，看着比较乱。另外，直排式的换挡每个挡位必须依次推进，如果最后一挡不是D挡的话（通常是S或者L），一般就是拉到底再退一格，或者盯着挡位来拉，操作还是不够便利。

旋钮式换挡逼格的确很高，但主要的问题是挡位不清晰，挡位旋转的限制力度不够大，换挡时很容易转过头了，误操作的几率比较大。所以，挂挡的时候就要比较小心，必须盯着挡位的指示灯变动的情况，盲操是不可能的。