试驾 | 为什么我说福特锐际是20万左右值得选择的SUV？

[车友头条-车友号-W动力]  自从去年12月在杭州与福特锐际“浅度交流”了一番之后，我其实已经很久没有与它打过照面了，不过就在那次的场地试驾中，锐际的表现给我留下了十分深刻的印象，以至于在后来的一段时间中，我一直十分认可锐际的综合实力，在我看来，它就是目前20万左右值得选择的SUV。

很可能很多人会说，仅仅是一个场地试驾，如何能代表它在日常行驶途中的真实实力？毕竟场地中的表现只能比较片面的反映出锐际的操控和四驱性能。所以这次，我们将锐际又借出来开了几天，一窥它在城市道路中的实际表现。

事实上，在城市中驾驶锐际，我心里早就对它的表现做了一个预估，事实证明我的预估与它的实际表现几乎无异。福特多年以来在驾驶质感的营造上，摸索出了一套属于自己的风格，它并不像欧洲车那样专注于一个稳字，同样也不像日系车那般以灵动来作为特点，而是在这两者之间，找到了一个平衡点。

其实从踩下第一脚油门、第一次转动方向盘开始，你就能够感觉到锐际的这种特点，它的起步是介于轻巧与沉稳之间的，这种感觉无论对于老司机还是新手来说都十分友好，你很容易便能通过油门的深浅来控制车辆，不会轻易出现“窜车”的情况，并且在正常驾驶的情况下，动力的发放也能完全在你右脚的掌控之中。其实对于锐际来说，它可谓是延续了福特一贯的对油门的调校，这种调校对于喜欢驾驶的人来讲，用一个词来形容就是十分跟脚，能够轻松通过油门精准控制加速，这大概也是对福特骨子里流淌的运动基因的诠释。

在工程师的调教之外，锐际能够拥有这样的表现，其2.0T EcoBoost发动机以及8AT变速箱的匹配也功不可没。这套动力系统为锐际带来的，是充沛的低扭、充足的动力储备，以及毫不拖沓的换挡动作。

248Ps的最大马力以及393Nm的最大扭矩，从锐际的账面数据就能够清楚地知道它的动力储备有多充足。而锐际身上这副8AT变速箱无论是升档降档，都不会出现神经质的反应，正常行驶时，为了燃油经济性，总会将引擎转速控制在1800rpm左右，若当我意欲大脚油门加速时，它也能在第一时间连降两档来响应我右脚的动作，没有丝毫拖泥带水。二者的默契配合所带来的高效动力传递，便是支撑工程师做出优秀调校最基本的因素。