荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS谁更好开？

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荣威RX5 PLUS的性能试驾选择在研发厂区。这次不说整车内外造型的全面革新，也不说装备和智能的全面升级，毕竟这些都是能看得到的变化，此前已经有相关报道。这次的重心关注荣威RX5 PLUS的驾驶表现，巧妙的是现场还有一台长安CS75 PLUS，现场开着两台车在同样的道路进行了试驾，所以这篇文章的重心是对比荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS的操控差异，但会提前介绍下全新车型荣威RX5 PLUS场地项目表现。

荣威RX5 PLUS的"场地赛"能力有提升

现场设置了最常见的紧急变线和绕桩测试项目，从先天物理条件上来说，荣威RX5 PLUS这种高高大大的SUV并无优势。

荣威RX5 PLUS并没有变成一个运动健将，整台车的操控总体都是舒适取向，在场地驾驶方面还是会表现出来高大SUV的传统特性。

但既然是PLUS，我们更关注的是相对老款车型的提升。首先荣威RX5 PLUS底盘的刚性有所提升，绕桩时的侧倾抑制相比明显更好，快速过弯依然会有侧倾，但总体幅度不至于让人慌乱。为何能做到如此提升呢？除了减震器等相关优化之外，全框式副车架应该是关键因素。

前面是纵向对比，在整个底盘操控实力上确实有提升。但我们要明确的一点是荣威RX5 PLUS依然不是一台操控派SUV，只是相比而言更好开了，这台车的总体取向依然一舒适为主，这点后面对比会细讲。

双离合表现重平顺 途中加速比起步能力强

荣威RX5 PLUS搭载一台1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率相比而言有3kw的提升，峰值扭矩也有一些轻微提升，这些数据提升显然不是最重要的，也不是上汽荣威的关注重心。这次的提升重心在效能，首先改善喷油时的雾化，增加喷油压力；然后改善涡轮增压介入，换装电子涡轮增压器，在1500rpm就有明显的涡轮介入。这些改变带来的是百公里6.8L的油耗成绩，总之这台发动机处于同级1.5T阵容里表现优秀的阵营。