比亚迪汉VS特斯拉Model 3

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谁能干掉 特斯拉？此前被大家寄予厚望的 奔驰EQC和 奥迪e-tron，如今看来基本没戏。 与其寄托于这些海外品牌，不如将这种期待寄托于中国品牌来得更为实际。 要续航还要性能， 特斯拉确实为纯电动汽车做出了“榜样”，当然这一切最重要还是归功于其搭载的能量密度很高的三元 锂电池。

比亚迪汉 搭载刀片电池的 比亚迪汉EV即将到来，它的入市难免会直面与 特斯拉Model 3的竞争，毕竟，无论从续航里程还是加速性能， 比亚迪汉EV都有着不输 特斯拉Model 3的实力。 如此看来，刀片电池显然是电池技术的一次重大突破，过去磷酸铁 锂电池之所以被三元 锂电池逐步取代，原因就在于其续航短、能量密度低，而基于磷酸铁锂技术的刀片电池显然已经克服了这些难点。

特斯拉Model 3 然而，对于能量密度的不理性追求使得三元 锂电池在安全性方面的先天不足得到了进一步的放大。 虽然高能量密度的三元 锂电池带来了超长续航以及更强的性能，但回归到汽车的本质，一味追求极致性能，而缺乏对“安全”足够的把控无不等同于“耍流氓”。 而随着基于磷酸铁锂技术的 比亚迪刀片电池的出现，曾经被三元 锂电池打得五体投地的磷酸铁 锂电池也终于可以挺直腰杆正面反击了。 一“刺”见真章，刀片电池果真香

为何人们对于 新能源汽车的安全相比传统油车更加在意呢？恐怕这主要还是出于消费者对于电池可靠性的担心，而对于一向追求安全的 比亚迪，其董事长兼总裁王传福曾表示：刀片电池将把自燃这个词从 新能源汽车的字典里彻底抹掉。 那如何判定动力电池的安全性能呢？或许通过极端的动力电池“针刺测试”，一“刺”即可见真章。 针刺试验是业界公认电池安全测试中的“珠穆朗玛峰”，可以说，只有通过针刺试验的动力电池才能算得上攀登了这座高峰，才算得上是“王者”。 简单来说，针刺试验是通过一个金属针刺穿电池外壳，并完全贯穿电池体，造成电池内部发生短路。

不久前， 比亚迪就针对 比亚迪汉EV搭载的刀片电池，与传统三元 锂电池以及传统磷酸铁 锂电池进行了一场针刺试验的对比测试。 同时，为了更为直观的感受电池在针刺后的温度变化，还在三种电池上放置了鸡蛋液作为参照物。

而试验的结果则是，在同样的测试条件下，作为目前 特斯拉Model 3等大部分电动汽车所使用的动力电池，三元 锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞。传统磷酸铁 锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。

比亚迪刀片电池 那 比亚迪汉EV所搭载的刀片电池在针刺试验中又有何表现呢？在同等条件下，钢针从刀片电池中央穿透其极板后，电池壳体没有出现鼓胀、冒烟，更没有明火，而放置在电池上方的鸡蛋液也基本无变化，此时电池外壳温度仅仅只有30℃左右。 事实上，最新的强制性国标相较于2015版在已有的项目中进行了修改，取消了许多试验项目，其中就包含了针刺试验。 因为，在从此前的针刺试验中，传统磷酸铁 锂电池和三元 锂电池无论怎样都无法通过该试验。 而此番 比亚迪对三种动力电池的针刺试验也进一步验证了传统磷酸铁 锂电池和三元 锂电池是无法通过苛刻的针刺试验的。

相反， 比亚迪汉EV搭载的刀片电池能够轻松通过针刺试验，不得不说，刀片电池在安全性、稳定性方面是超越传统铁 锂电池和三元 锂电池。 由此可见， 比亚迪汉EV相较于 特斯拉Model 3在电池方面有着一边倒的优势。 刀片电池让消费者不当“小白鼠” 针刺试验的结果显而易见，刀片电池完胜三元 锂电池，但仅仅解决了稳定性和安全性，能否预示着刀片电池就真正战胜了三元 锂电池呢？答案肯定是否定的，除了安全问题外，消费者对于 新能源汽车电池方面的另一个关注点则是寿命。

传统动力电池组 对于消费者而言，谁都不愿做试验“小白鼠”。毕竟，电动汽车的电池寿命短就意味着电池衰减快，由此则会让消费者承担更多在续航和成本上的损失。在这一方面，传统的磷酸铁 锂电池相较于三元 锂电池则有着先天上的优势。 对于 新能源汽车三 元 锂电池的寿命，一般是根据电池循环使用次数来进行衡量的，而三元 锂电池的容量是会随着充放电次数的增加而不断衰减的。 在相关实验室中，以1C的充放电倍率给三元 锂电池持续充放电，经过1000次充电循环后，电池容量降至新电池状态的80%。

当然，理论上来讲，三元 锂电池寿命可以做到2000次充放电循环，但实际上，除了充放电次数之外，电池寿命还跟外部温度环境、充电习惯等用车环境有关，而这些都会导致 锂电池内部发生不可逆的电化学反应，从而导致电池容量的下降。 因此，一般而言，实际用车状态下搭载三元 锂电池的车辆的电池寿命也最多也只能做到1000多次。

然而，刀片电池则是基于磷酸铁 锂电池而来，因此具备磷酸铁 锂电池的所有优势，得益于磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小的优点， 比亚迪刀片电池的寿命也能够得到极大的延长。 此外，除了基于磷酸铁 锂电池的刀片电池具备更长的寿命之外， 比亚迪还为 汉EV装配上了先进的热管理系统，在换热效率方面可以维持在较高的水平，使得电芯的工作温度始终保持在最佳状态，从而提升了电芯平均使用寿命。 而 比亚迪官方也表示，刀片电池循环充放电寿命可达3000次，里程寿命120万公里，这些优势，显然是三元 锂电池无法匹及的。 刀片电池助 汉EV续航破600公里

安全之上，解决续航则成为全行业的重点突破问题。 从这一点上，不得不承认三元 锂电池具备很强的续航能力。得益于三元材料的电压平台比磷酸铁锂高，而电压平台越高，比容量越大，在相同的体积或是重量下，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料 锂电池续航里程则更远。

松下为 特斯拉Model 3提供的21700型号的电池 正是因为如此，电池阴极采用镍钴铝配比为8:1:1，型号为21700的圆柱三元 锂电池的 特斯拉Model 3才能够做到最大668公里的续航。 不过，受电池材料本身结构所限，一味地压榨电池的能量密度，使得电池能量密度越高，电池的稳定性必然就越差。 相反，磷酸铁锂的能量密度是完全无法与三元锂媲美的，然而基于磷酸铁锂打造的刀片电池，为何能让 比亚迪汉EV做到超过600公里的续航的呢？这就不得不提到刀片电池的GCTP封装技术。

比亚迪刀片电池 由于 比亚迪刀片电池采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁 锂电池的10倍以上。 并采用了GCTP封装技术，能够将电芯直接集成为电池包中，从而省去了中间模组环节，提升电池PACK的包内空间利用率，增加了电池容量。

如此一来，刀片电池虽说并未提升电池能量密度，但通过先进的封装方式，以极端的空间利用率，提升了整个电池组的“体积比能量密度”，从而在动力电池物理层面提升了整体的“能量密度”，从而使得 比亚迪汉EV整个电池组的续航能力能够与 特斯拉Model 3长续航版媲美。 至此， 比亚迪汉EV所搭载的刀片电池，不仅解决了三元 锂电池先天的不稳定性，更是解决了传统磷酸铁 锂电池续航能力差的问题，从而兼备了安全与续航这一对“矛盾体”。 总结：

当行业都在无限追求三元 锂电池带来的高密度、高续航时， 比亚迪却始终把安全放在首位，坚持稳定性更高的磷酸铁 锂电池的研发，并在技术上不断自主创新。 此次刀片电池的推出，不仅能让动力电池技术回归到以安全为重的正轨上，更是为电动汽车市场带来了全新的 理念与方式。 比亚迪汉EV搭载的刀片电池，不仅拥有媲美了三元 锂电池的续航能力，同时还延续了磷酸铁 锂电池的稳定性，对于用户来说一来解决了续航问题，二来则更会令人放心，可以说真正做到了目前纯电动汽车最优的方式。 毫无疑问，在电池的对决上， 比亚迪汉EV可以说让 特斯拉Model 3不得不服。