前仆后继的“换标”潮，能换出中国品牌的光明未来？

[车友头条-车友号-钟叔驾道]  和大众、宝马等为了迎接新时代而主动换标不同，一汽、北汽、荣威、五菱等中国品牌换标，多少还带有一种不愿意向命运低头的悲壮色彩。

2020年5月25日，上汽通用五菱举办了一场第2200万辆整车下线暨五菱全球银标发布仪式。现场，五菱品牌的全球首款银标新车正式下线。从此，五菱品牌将采用扁平化设计的两套品牌标识：红标-扎根中国商用车市场；银标-聚焦乘用车及全球市场。

事实上，近年来换标的品牌并不少见，尤其在中国品牌阵营里。仅今年之内，宣布和五菱一样采取双标战略的还有荣威。就在这个月10号，荣威才发布了全新“R”标，加上4月发布的全新狮标，正式开启荣威品牌的“双标”时代。

而在更早以前，一汽、北汽、比亚迪、吉利等等，都进行了汰旧换新或小幅修改的换标行动。这不得不令人思考，为什么近来中国品牌热衷于换标？

换个马甲，重新出发

2018年以前，中国品牌乘用车市场份额曾多年保持在40%以上。然而也正是从2018年开始，国内市场调转向下，持续的负增长让所有品牌都感觉到了生存危机。合资品牌不断下调价格区间，让中国品牌面临更大的生存压力。

据中汽协统计显示，今年4月，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额降至34.6%，达到近些年的最低水平。然而此时，整个大盘刚刚结束连续21个月的下降，实现同比增长4.4%。

与合资/豪华品牌多数实现正增长不同，在有统计数据的60家自主车企中，超过40家出现销量下滑，这在大盘回暖的趋势下更加凸显了中国品牌的脆弱性。

以此来看，中国品牌的换标热也就很容易理解了。

从营销的角度分析，换标首先可以为品牌制造热点，吸引外界关注；其次，更新标识也意味着品牌将开始新的战略布局，这除了可以在内部形成共识并激励士气，还可能有利于品牌形象的提升和重塑。