试驾东风日产奇骏2.5L版本，四驱系统与悬挂是最大的惊喜

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  从2008年东风日产奇骏国产后，它一直都是消费者在紧凑型SUV市场的主流备选车型，所以将奇骏与消费者之间的关系用“老朋友”去形容也不为过。而把奇骏称之为老朋友，还可以用数据去证明，在刚刚过去的4月份，奇骏以1.5万辆的销量数据位列合资SUV销量榜单第二，仅次于大众途观，又一次摘夺日系SUV销量冠军，同时奇骏也是国内为数不多达成100万销量的合资SUV车型之一。

最近，蜀锦传媒又与这位老朋友进行了一次“结伴出游”，作为老朋友，在此就不过多介绍它的外观、配置等方面了，因为蜀锦传媒之前已经产出过许多相关内容，读者可在历史文章中进行阅读。而这次，蜀锦则将重点放在了“非车主”体会不到的方面。

前后轮动力分配,达到50:50，可称其为准硬派越野的城市SUV

蜀锦之所以首先讲述东风日产奇骏全路况能力的原因在于，奇骏的通过性能可以划分在“准硬派越野车”的范畴中，其复杂道路通行能力相比同级别、同价位的家用SUV车型来说，它已经处于了第一梯队的前列。

奇骏所搭载的四驱系统，是同级别车型中主流的适时四驱形式，但不同的是它支持三种可调节模式，第一种为两驱模式（2WD模式），在该模式下奇骏与市场中的前驱SUV并没有什么区别，能够带来出色的燃油经济性，因此更适合城市道路环境行驶，比如能降低上下班路途中的油耗成本。

而第二种模式则是智能四驱模式（AUTO模式），车辆会根据行驶状态与路况进行智能判断，实时调节前后轮的动力分配比例，按照官方数据来看，该模式下奇骏前后轮动力分配能够在100：0至50：50之间进行智能调配。在智能四驱模式下，适合行驶在一些非铺装路面，以及雨雪天气路况，一旦遇到打滑能够及时的分配前后轮动力，以提升车辆的可控性。