小鹏P7初体验:品质扎实操控嘛？是我开过最暴力国产电动轿车

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能引起关注，必有越级实力，当电气化普及之时，小鹏P7用运动化轿跑的实力加上中大型轿车的品质共同征服消费者，而这一切在燃油车时代是不可能实现的。

文丨AutoR智驾 王硕奇

在520这个特殊的日子，小鹏汽车在北京西郊，举行了主题为性能的P7试驾会。

这也是P7全国试驾活动的第一站，智驾君带着问题，与P7进行了一天的亲密接触。

1、性能操控怎么样？

先说结论，作为一台轴距近3米，车长接近5米的中大型车，性能过剩。

从硬件基础来看，brembo的刹车加上米其林的PS4的轮胎，抓地刹车成绩就不会差，在加上4.3S的百公里加速成绩，以及与保时捷合作调校的底盘，就有了先天的好素质。

但是，有一个瑕疵，可能出于成本考虑后面的刹车不是brembo，在实际的用途中，虽然后面的刹车相较于前轮，并没有那么重要，但是前面是红的brembo，后面变成普通的银色卡钳，让强迫症难受。

在场地测试中，分为三个科目，分别为直线加速，弯道测试，绕桩和麋鹿测试。

直线加速不用讲，电动车都是一样的眩晕感，P7也是同样如此，对于家用车而言处于动力过剩的状态。

弯道测试主要测试底盘响应和轮胎抓地力，即使是米其林PS4，轮胎的极限也要比底盘来的早，底盘的表现更像是性能车的那种短行程避震，考虑到P7的定位，足够。

需要说明的是，转向手感和刹车脚感，并没有极致的运动化，而是考虑了日常驾驶，转向轻盈，脚感线性，这也导致了性能测试中会略微感觉到刹车前半段有点空，不过制动力不用担心，这也是P7为了日常使用作出的妥协。

而麋鹿测试和绕桩，测试的是整体车辆极限。

智驾君水平有限，测不出来极限，但官方现场找来一台老款的Model S作为比较，可以直观感受到的是底盘反应更快，底盘表现更整。