出乎意料的结果…… 小鹏G3 PK 威马EX5
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出乎意料的结果…… 小鹏G3 PK 威马EX5

2020年05月19日 11:26
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  年轻,是什么?年轻不可或缺的就是敢潮、敢拼、敢玩。当父辈们还在对那些四平八稳的中级车念念不忘的时候,新一代的年轻群体对于消费品的需求却越来越个性化,即便在汽车消费领域,亦是如此。日新月异的变化之中 ,新能源汽车领域涌现出不少“佼佼者”。不过,像特斯拉这种“舶来品”,总是用高企的价格以及飘忽不定的销售策略让人不放心。反观国内市场,如果从外观设计和潮流智能化配置来看,小鹏G3车型很容易就能进入消费者的视野。其14.98万元(写错了,是14.68万元)起售的价格,在与“舶来品”的对比之下,至少让年轻人不至于负担太重。但正所谓棋逢对手,同级别中“杀”出来一个威马EX5,在定位和设计方面都有着“大干一场”的架势。不过,在这一级别区间内,经过小鹏G3与威马EX5对比之后,我们得出了一个令人意外的结果……

外观:年轻新座驾? 够帅就对了

中国人对于汽车的传统认知,就是车尾一定要有个后备厢,这“四平八稳,端庄贤惠”的样子,才是过日子的“好孩子”嘛!但事实告诉我们,填鸭式教育之下培养出来的“好孩子”,往往没什么创造力。潮流不羁、个性自我理念之下的新势力们,似乎对这一点也足够认同。在外观设计上,小鹏G3的颜值似乎令不少人无法抵抗,极简设计风格和跨界设计思路倒也跟年轻人的审美对味,一体式的前包围和纵列布局的灯组搭配,多多少少有些线条张力的凸显。

熟悉威马汽车的朋友可能知道,威马品牌依靠EX5和EX6两款车型,在新能源市场也走出了一条自己的道路。而在紧凑级纯电SUV市场,凭借EX5自2018年上市以来几乎不变的外观设计,也让消费者慢慢熟悉了这张在新能源市场相对保守的前脸。即便是刚上市的2020款车型,也依旧是一副“旧模样”。

在外部配置上,小鹏G3带自适应远近光LED前大灯组是全系标配,并辅以LED日间行车灯自动头灯大灯延时关闭功能。相比之下,威马EX5则标配的是前大灯LED远近光、LED日间行车灯、自动头灯和转向辅助灯

由此可见,小鹏G3的自适应远近光功能和威马EX5的转向辅助灯功能,都是对方车型不具备的。综合来看,两者各有千秋,这一点上的取舍,取决于消费者自己的选择。

从侧面的造型也能看出两车在设计上的不同取舍。更追求潮流的小鹏G3拥有流畅简约的侧面和力量感强烈的尾部设计。前俯后仰的腰线与尾灯组相连,在侧面也架构出一定的整体感。

另一面,威马EX5则是完全另一个风格,平直的侧面线条怎么看都像是传统SUV的设计取向。不过,隐藏式的门把手设计,倒是更符合新能源产品的玩法。

作为潮流标杆的小鹏G3,无疑在车顶布局的360°全景摄像头上赚足了眼球。这样的设计在传统产品上难得一见,无论是设计与功能,都令人感到够潮、够好玩。这项配置除了设计新颖外,还能支持360°拍摄和实时分享功能,是包括威马EX5在内的诸多这一级别产品中,少见的加分项配置。

全系匹配的17英寸铝合金轮圈并不会在数据上让人太意外。但从整体侧面而言,紧凑定位的小鹏G3匹配全系17英寸轮圈的组合,使这款SUV显得恰到好处。即便换装了18英寸轮圈,数据上依然不会引起消费者的关注,整体侧面姿态也有可能被打破。

威马EX5的车身尺寸相比小鹏G3要大出一些。轴距更长的情况下,后排腿部空间也会相对宽裕一些。但所谓顾此失彼,失去了紧凑的车身设计,在驾驶乐趣方面也会打不少折扣。

两款车型在尾部设计上各有千秋。小鹏G3的立体感强烈,黑色车顶延展至尾部,搭配高位后护板和镀铬装饰,看上去别具一格。

相比之下,威马EX5的尾灯组采用贯穿式设计,同样采用了层次分明的尾部造型,尾门底端两侧的细节设计带来一丝时尚气息。

而在配置分配上,小鹏G3提供全系标配的电动后备厢和后备厢位置记忆。此外,前排无钥匙进入、无钥匙启动以及远程启动功能均为全系标配。同时,电池预加热系统的全系标配,也为北方地区用户带来不少福音。

作为PK车型的威马EX5来讲,比小鹏G3多出了感应后备厢功能。但该功能并非标配全系车型,诸如入门级的威盟版400车型并不支持该功能,而探索版520车型在16.98万元的售价之下,依然需选装电动后备厢、感应式后备厢和后备厢位置记忆功能。此外,威马EX5全系需选装电池预加热系统。

内饰:科技感不相上下? 玄机都在智能配置里

作为新能源市场上两款畅销价格区间的主力车型,不论是小鹏G3还是威马EX5,都凸显出与传统品牌汽车截然不同的设计。简而言之,就是常说的科技感、时尚感还有前卫风格。这也是新能源车型当下的主流设计趋势。仅从面上来看,两款车型的差异似乎并不明显。但如果掰开揉碎了看,新能源车型在智能化配置方面的角力,才是真正的竞争点。

小鹏G3的内饰布局简约风格明显,三辐式方向盘造型足够简洁,多功能方向盘的按键布局也得心应手。液晶仪表盘、纵列布局的多媒体显示屏以及贯穿的空调出风口设计,再加上上深下浅的内饰色调搭配,在科技感和温馨感之间寻求到了一丝平衡。尽管主打年轻、前卫,但并没有给予太多夸张的元素。此外,全景风挡玻璃提供的大面积采光和充足的视野,也让自驾出行更心旷神怡 。

威马EX5的内饰秉承了家族化的设计风格,镀铬装饰的方向盘、液晶仪表盘以及纵列布局的(可旋转)多媒体显示屏,整体上与小鹏G3等一众造车新势力的设计不相上下。深浅相间的设计符合主流趋势。但中控台大面积的镜面设计,无疑会带来反光的问题。

全系标配的真皮方向盘是小鹏G3的厚道之处,而威马EX5在这一点上与小鹏G3保持一致。真皮方向盘能带来跟更好的握感,打孔设计也有助于视觉美感和驾驶便捷性。

在小鹏G3车型上,12.3英寸的液晶仪表盘作为全系标配出现,其科技色彩浓厚,液晶仪表带来更丰富的显示界面,也让这款车有了更多可玩性。

同样标配12.3英寸多媒体显示屏的威马EX5的界面更显素雅,显示清晰度足够,整体风格依然是传统的“一板一眼”的样子。实用性尚可,新颖程度值得提升。

悬浮式的15.6英寸中控多媒体液晶显示屏彰显出强烈的视觉冲击,这样的夸张设计能够给人留下深刻的印象。一个好的品牌,会聪明地将丰富而好用的配置功能植入其中,为用户留下好看又好用的印象。从配置来看,智能语音交互系统可控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、摄像头及支持语音聊天等,并搭载率双麦降噪技术,可识别主副驾传递的信息,并进行不同的处理。进一步保证驾驶安全。

威马家族祖传的多媒体液晶显示屏支持旋转功能,在可玩性上表现优秀。同时,其内置的操作系统并未改变,“气泡”显示设计有点儿意思,但画面精细程度还可进一步提升。

小鹏G3的中控屏操作与新能源高端品牌车型的设计有着相似的逻辑,一级菜单集成在显示屏的中上部分,调取操作步骤也足够简洁。此外,“你好 小P”AI语音助手、人脸识别ID登录、ETCP智能停车服务,都让这款车型有了更多吸引人的地方。当然,在这些功能也让驾驶变得更为简单和有趣。小鹏G3车型诸多配置均由这块大尺寸液晶显示屏控制,诸如多媒体、导航、空调、电话、蓝牙等。车机系统反应流畅之余,带来更多便捷的操作体验。同时,该系统内可显示小鹏超级充电站,并进行剩余电量预估。

威马EX5的中控显示屏同样集成诸多功能。同时,可旋转的设计也使其具备更多兼容性和可玩性。但旋转功能仅限于停车状态下实现,同样是基于安全因素的考虑。威马EX5的中控操作界面以萌新风格为主,“气泡主题”虽然有意思,但大小不一以及缺乏文字提醒的设计,也很容易误触和犯懵。

安全&驾驶辅助配置PK:被动安全不相上下 驾驶辅助还看G3

即便是造车新势力,市场也绝不会允许在安全性方面打折扣。因此,在主被动安全方面的的功底有显得尤为重要。同时 ,基于合资品牌在华多年的耕耘,使15万元-20万元区间,往往成为车辆配置的分水岭。低配丐版配置简陋,高配车型配置丰富但预算要足够高。那么,回到国内新能源车企身上,又会是怎样的结局呢?此外,在驾驶辅助系统已经遍地开花的市场里,这两款国产新势力的产品,又表现几何?

无论如何,车企往往不会拿安全开玩笑。在被动安全配置上,除了前排气囊外,小鹏G3在前后排侧气囊上也是全系标配。此外,前后头部气帘在长续航版(520km续航车型)以及常规续航(460km续航车型)的高配车型上均有搭载。

威马EX5在被动安全方面表现值得肯定,但入门级的车型会缺失前后排侧气囊和前后头部气帘功能,中低配车型为选装该功能。在被动安全配置方面,高配车型是好选择,但也面临着更高的购车成本。

小鹏G3拥有XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统,并内置了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助,也就是常说的车道保持辅助功能。该功能可实现城市间以及高速巡航时的车道保持,避免侧面剐蹭而导致的安全问题。该功能是小鹏G3的长续航版(520km续航车型)以及常规续航(460km续航车型)高配车型的标配功能。另外,搭载了ALC自动变道辅助功能的小鹏G3还可提供对道路左右两侧的实时路况判断,根据指令自动切换车道行驶。让变道——这项日常驾驶中的常规操作加上了一层安全的外衣。

威马EX5相对应的是Living Pilot智行辅助系统,包括了ICA高速巡航车道中央行驶辅助、带停走功能的 ACCA自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的多项驾驶辅助技术。值得一提的是,车道偏离预警和车道保持辅助功能,在威马EX5的中高配车型上为标配,而EX5-Z Fun动感版(入门级)车型则并不具备此项功能。

小鹏G3的ACC全速自适应巡航系统自带STOP&GO自动跟停起步功能,可支持30-150km/h速度区间的自动跟随;如果前车车速低于 30km/h,系统仍然能保持跟车距离,直至处于静止状态。该功能在售价为16.68万元的2020款460智享版上即有配备。

威马EX5同样匹配了ACC全速自适应巡航系统,使用起来的感受并不突兀,整体上给予驾驶者一定的信心。从价格层面来看,该配置搭载在17.98万元及以上车型上。

除了软件上的支持,XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统还依靠全车12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器,对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别,并反馈给智慧芯片。总体来说,更适合中国路况的自动辅助驾驶和全场景自动泊车方案,才能更好地实现XPILOT 2.5自动驾驶辅助功能。

全系标配的后置泊车雷达和倒车影像成为超级自动泊车辅助(多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出)的一部分。以超声波系统和全景视觉系统的融合,实现有线框和无线框的平行、垂直车位和有线框的斜方车位的自动泊入泊出、多车位记忆/选择功能。360°全景影像功能出现在中配及以上车型。

威马EX5标配了前后驻车雷达,并配备了360°全景影像功能,呈现画质清晰。唯一不足是该功能仅分配在顶配车型上,整体来看性价比有所折扣。

舒适/空间配置:舒适性整体趋同 拍照/采光二选一

小鹏G3全系为皮质座椅,标配座椅6向调节,主副驾驶电动调节。高配车型为前排座椅加热功能。此外,驾驶位座椅记忆功能显得对驾驶者更为友好。

威马EX5的座椅同样支持6向调节,主副驾驶座椅电动调节根据车型不同阶梯性配置。同时,座椅加热以及座椅记忆功能仅有顶配车型有所配备。

小鹏G3的后排座椅设计中规中矩,提供了后排空调出风口,使后排乘客得到一定的照顾。

威马EX5的后排支持比例放倒,这一点与小鹏G3一致。此外,EX5提供了后排中央扶手,舒适感有所提升。

小鹏G3标配自动空调,配备了温度分区、车载空气净化以及PM2.5过滤装置。这一点上,威马EX5同样保持一致。

受车顶摄像头的设计因素影响,小鹏G3并未配备全景天窗。缺乏了这一常规配置后,转而由巨大的前风挡和360°摄像头带来的娱乐感进行弥补。

相对而言,威马EX5的全景天窗在采光方面更显一般,相比之下的可玩性和娱乐性更少。

动力/续航PK:电机功率有差异 低配车型续航里程G3更占优势

小鹏G3搭载一台永磁同步电机,最大功率为145千瓦,最大扭矩为300牛米。续航里程方面,小鹏G3提供460km和520km两种版本。

威马EX5搭载的永磁同步电机最大功率为160千瓦,最大扭矩为315牛米,标称最大续航里程为400km和520km。

小鹏G3的怀挡设计无疑更有格调,也更显豪华感,挡杆设计也凸显精致感。与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱,这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

威马EX5的旋钮式操作方式也是新能源车型常用的设计,整体造型小巧精致,传动系统同样为一套固定齿轮比变速箱。

在诸多配置上的差异外,两款车型均采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构,为空间预留作出一定的考虑。这一点上,两款风格迥异的车型有了共同点,这也是多数国内新能源汽车产品的主流做法。

总结:

对于新能源车型而言,被市场完全接受和认可,还需要时间的打磨。毕竟,汽车诞生以来,燃油车型的发展都经历了数百年的时间。而将目光回到产品本身,这一次的PK,确实让人对国内亲民价位的新能源车型有了另外一番认识……

小鹏G3除了有够潮、够酷的外表,还有对主被动安全、驾驶辅助以及语音智能方面的兼顾与均衡。而紧凑级的车身设计和定位,也让这款新能源车有了更多驾驶的乐趣。另一方面,尽管威马EX5的风格偏向中庸和保守,但在智能配置和驾驶辅助方面的差异化布局,或将为其市场竞争力的提升埋下隐患。

尽管有不少车企争相布局新能源市场,但对于普通消费者而言,诸如小鹏G3这类在安全配置、驾驶辅助配置、智能交互系统方面足够齐备的,售价十几万元的新能源车,或许才是最终的选择。