你选谁？路特斯Evora /雷克萨斯LC500h 轻体验

[车友头条-车友号-新车评]  我还蛮幸运的，借到的路特斯Evora和雷克萨斯LC500h两台试驾车居然撞期了，因此我也就能同时体验到这两台神仙跑车，这里可真没有对比的意思，因为那没有意义，两台跑车的买家压根不是同一群人，如果有例外，那也很可能是同时将他们收入囊中的那一位。

路特斯Evora与雷克萨斯LC，代表了两个不同国度，不同厂商对于一台GT跑车的理解，一个简单纯粹，一个复杂惊艳。看似两台毫不相关的跑车，却都用着丰田GR系列引擎，尽管形式不一样，但也算得上是有千丝万缕的联系了。

Evora的简单纯粹，是源于那骨子里对于极致操控和轻量化的追求。也正是凭借这样的精神，路特斯在过去70多年中，拿下了7次F1厂队冠军，6次车手总冠军，成为首个拿下印地500总冠军的欧洲厂商……可后来因为经营不善和种种原因，几经易手的消息又让人唏嘘不已。其实路特斯Evora已经是除了两千万神兽Evjia之外，路特斯最新推出的作品，即便是这样，它也已经有10年历史了，今天的它也只能算得上是中期改款，马力大了些许，中控台也更现代化了一些。

LC500h是那种第一眼惊艳，再看也不会腻的极品，脱胎于2012年LF-LC概念车的它，几乎完美还原了概念车的美。而要做到这样，其中难度可想而知，比如说那低矮扁平的车头需要塞进V8引擎（LC500车型），庞大的运动型多连杆悬架以及漂亮的21寸大轮毂，可在一帮雷克萨斯元町工厂的工匠们的不懈努力下，最终的呈现效果堪称完美。

Lexus LF-LC Blue Concept (2012)

在路特斯Evora的开发方面，要在Elise与Exige那浴盆式的坚固车体上扩张的话就得另想对策，偏执的西方工程师和东瀛匠人也有些相似之处，开始有些束手无策的他们找来了英国皇家理工学院学院的一帮科学家，共同开发了Evora的车头骨架，这才让它的身材尺寸得以勉强跻身超跑级别。当然，这也让它的体重足足比Elise重了超过300kg，达到1331kg。不过问题不大，毕竟Evora的引擎也用上了丰田更强劲野蛮的2GR-FZE，3.5L V6 机械增压发动机经莲花调教后，最大马力高达410匹（英制马力），最大扭矩410牛·米，这样一来，Evora GT410的推重比可达到3.2公斤/马力，作为参考，保时捷911（992）Carrera S的推重比为3.5公斤/马力。而在发动机的另一端，我可以通过车内后视镜清晰地看到身后拉线油门的工作状况，这种直接而又原始的感觉在如今的汽车中真是太罕见了，它见证了我右脚的每一寸深入，每一次挑逗。