你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命

[车友头条-车友号-快车报]  现在消费者的购车原则基本是能选AT变速箱就选AT，能避免双离合就避免双离合，真是被双离合坑怕了。因为从大众双离合风波开始，只要你谈双离合，就离不开顿挫、过热、异响这些负面词。

但你有没有发现，现在国内车企，像长城哈弗、吉利、长安、奇瑞、传祺、荣威等，它们加在一起至少有几十台车都在用双离合。在自主销量排名前十的SUV或轿车中，有一半以上都采用双离合变速箱，这就很纳闷了，为何它们不用口碑更好的AT变速箱呢？

难道AT变速箱不香？

其实许多人都知道， AT变速箱成本太高了，真要自主研发的话， AT变速箱还有一些专利技术壁垒需要规避，像主流AT大厂德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、韩国现代派沃泰等等，它们都持有不少专利技术。在自主研发过程，万一要用某一项大牌相同的技术，那付出专利费可是一笔不小的开支，成本的确高。

当然，国内也有AT变速箱厂商，比如东安汽发和山东盛瑞，当年盛瑞推出的8AT确实轰动一时。但盛瑞的产能，根本跟不上车企出车的速度，成本也一直高居不下，把本土低价的优势给磨灭了。

此外盛瑞技术不到家是个根本问题，搭载盛瑞8AT的陆风X7，变速箱一直问题百出，即便盛瑞第二代产品开发出来，陆风X7变速箱的口碑也没有得到明显的转变，趴在修理厂的车一大堆，可以说陆风X7的失败，除了抄袭之外，变速箱问题也占了很大成分。

盛瑞和东安的AT变速箱，应该说只是解决了从无到有的问题，要让国内其它车企敢用，这些变速箱的可靠性还有很长的路要走。

国内厂商的变速箱看不上，那就采购吧，以长安CS75 PLUS为例，长安采购一台爱信6AT变速箱的成本大约是8000元左右，采购爱信8AT的成本在10000元出头，相应在整车的定价上，必定会有所提高。