当“混动”遇上MPV，还有比这更契合的吗？

[车友头条-车友号-车若初见]  上一周，我们向大家推荐了目前中高端MPV市场的代表车型本田艾力绅锐·混动，很多车友的关注点都集中在这款MPV的混合动力上，表示车的确是好车，混动靠不靠谱就不知道了。

那好，这期我们就专门来聊聊本田艾力绅搭载的这项混合动力技术。

任何一项新技术被市场所接受，都需要较长的时间，尤其是在中国，就在几年前，还能听到到底是涡轮增压好还是自然吸气好的讨论。同样，当混动技术进入中国市场时也引发了热议，大家纷纷猜测，这项同时搭载燃油机和电机的“混搭”动力，到底是汽车燃油时代向电气化过渡的中间产物，还是足以引领汽车发展趋势的重大进步？从如今两大日系品牌混动车型的市场表现来看，答案显而易见。

混动是家用车发展趋势

早在2017年，我国混合动力车型的年销量就已经达到了12.5万台，而到了2019年，在整个车市持续低迷，新能源车在失去政策支持后也难逃销量下跌命运的情况下，两大日系品牌的油电混动车型却逆势上涨，表现出了极高的市场认可度和竞争力。然而，当你真正了解到混动技术，你就能够明白这项“新颖”的技术，为何能这么快被保守的中国消费者所接受。

其实，油电混合的概念并不算新颖，这项技术最早是被丰田运用到量产汽车上，历史可以追溯到1995年，只是当时的混动技术比较初级。后来经过发展，丰田也将这项技术申请专利，所以很长一段时间内没有出现竞争者，然而这对于以技术为本的本田来说，显然不能接受。高手向来不按常理出牌，当江湖上的众英雄还在钻研丰田的“辟邪剑法”之时，本田已经弄出了一套纵横天下的“独孤九剑”，这就是本田的i-MMD混动技术，虽然“剑招”都是以快制敌，但“路数”却大不相同。简单说下两家混动技术的区别。丰田的混动系统叫做THS，主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机，再加1套行星齿轮组，这套行星齿轮组主要起到一个调控的作用，电机电量足够的时候行星齿轮组安排由电机主要驱动，电机电量不足时又安排发动机主要驱动，同时给电机充电，但这样就容易出现一个问题，你在市区行驶希望用电机驱动让加速更灵敏时，这时电机可能恰好没电，而在高速行驶渴望更充沛的动力时，恰好电量可能又很充足，这样的尴尬在丰田混动车主的日常用车中常会遇到。而本田的i-MMD混动技术直接绕过了这个行星齿轮组，在技术先进的CVT变速箱基础上开发了E-CVT变速箱来进行动力的分配，分配原理更加直接，低速状态下使用电机单独驱动，发动机给电机充电，高速状态下发动机直接驱动，电机进行辅助确保动力稳定，并回收多余的动能转化为电能。这样的设定使整套混动的驱动方式化繁为简，与实际使用场景更加贴切——市区加速快，高速动力猛。同时对能效的利用更加彻底，对比下两个品牌旗下同级别混动车型的油耗就能看出来，本田车型的油耗会更低。