换个变速箱就变混动车？采埃孚搞了个黑科技变速箱

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

减排效果上，ZF的第四代8AT也有着不错表现。ZF曾经为第四代8AT变速箱做了一个试验，使用了一台最大功率为190kW、最大扭矩为400N·m的2.0T试验车。数据变现，在换装第四代变速箱后，BSG（启停一体机）版和P2混动版测试车都有了7g/km和-15g/km碳排放下降。尤其是增加了PHEV系统的测试车，更是有了非常明显的数值下降。

ZF第四代的8AT要到2022年才会首次搭载于量产车上，按照目前量产车的情况，宝马3系G20的改款车型最有可能率先采用ZF第四代8AT变速箱。

对汽车厂商的影响

ZF的第四代8AT已经不单纯地是一款变速箱了，可以说它为汽车厂商提供了一种混动方案。这对于已经在电动、混动上研究较深的厂商或许意义不大，但对于那些在混动技术研究稍浅的公司而言是一个非常好的消息，毕竟任何一家汽车厂商想要继续发展都绕不开严苛的排放法规。现在，ZF直接提供了一种对于车辆再设计较少的混动方案，他们只需要采购变速箱并做匹配就可以，大大降低了混动车型的研发费用。

ZF第四代8AT的推出，同时也能刺激另一个主要的变速箱生产厂商，爱信，研究此类技术。由于丰田自己的混动车型采用的是ECVT技术，所以爱信没有类似的变速箱产品。如果，市面上的多数混动车型都采用了ZF的第四代8AT变速箱，这对于爱信而言则是一个重大打击。爱信为了争夺市场，要不研发类似的技术，要不就只能让丰田愿意出售其的ECVT混动技术。

写在最后

由于严苛的排放法规，汽车制造商必须在未来十年不断调整以达到限值。如果2030年70%新车仍需搭载内燃机，那么在未来十年里，为了进一步减少车辆的油耗与排放，这些汽车都离不开混动技术。ZF的第四代8AT其实就是在变速箱端提供了混动解决方案，让汽车厂商推出混动车型的技术难度大大降低，作为一个汽车零部件供应商，自身的产品可以更好地满足汽车厂商的需求，汽车厂商自然更愿意采购其的产品。（文/车友号 路咖汽车）