从全球上百家汽车工厂的停工，到比亚迪的“机会”

[车友头条-车友号-一同选车]  春节期间，疫情给国内汽车行业按下了“暂停键”。不过，随着国内疫情控制得当，热火朝天的复工复产，宣告一切正恢复生机。只是在世界范围内，情况似乎并没有那么“乐观”，而自主品牌显然也正面临新的难题。

1.全球上百家车企宣布暂停生产

由于海外零部件供应量下滑，加上需求下降，近日包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

其中，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，主要涉及出口业务，包括雷克萨斯品牌。停产计划最长将持续到本月15日，减产约3.6万辆。

此外，丰田还宣布关闭其在欧洲的所有工厂，北美工厂从3月23日起停产两周，菲律宾工厂和马来西亚工厂也将要采取暂时关闭措施。

而马自达也暂停了其位于日本两家生产工厂、位于墨西哥的装配厂以及位于泰国的工厂。

其实不光是这些日本企业，近段时间奔驰、宝马、奥迪、大众、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等多家国际汽车制造商宣布，暂停在欧洲大部分工厂的生产以应对疫情，全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。

并且，除了整车企业，全球排名前三的汽车零配件供应商博世、大陆，还有麦格纳也是停止了在欧洲的生产。

“逆水行舟，不进则退”，看上去，自主品牌似乎得了最好的“逆袭”时机，但一同君掐指一算，这事没那么简单！

2.疫情之下没人能独善其身

海外工厂停产，带来的直接影响，将不排除进口车型涨价甚至无车可卖的情况出现，当然，现有进口车型维保难等问题也将在意料之中。

此外，当下一些关键零部件的海外供货商已经出现停工的情况，当库存的零配件逐渐消耗殆尽，将直接冲击整车生产，这也是当下自主品牌面临的难题。

因为在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上，尤其是变速箱、转向装置等高技术含量、高附加值产品，更受日韩“牵制”，如果这些国家的供应厂商停产持续较长时间，定会对国内汽车市场带来巨大冲击。